Bengbu SMK Auto Parts Co., Ltd participa da Automotive Aftermarket Products Expo AAPEX 2024 em Las Vegas, EUA. Produzimos peças de suspens、o e direç、o adequadas para VAG VW Skoda Seat Audi BMW Mini Mercedes Benz Inteligente Porsche Tesla Land Rover Jaguar Ford Fiat Opel Vauxhall Chevrolet Nissan Renault Toyota Mitsubishi Suzuki Peugeot Citroën Hyundai Kia Daewoo Lexus Acura Infiniti Sabaru Volvo Saab Jeep Chrysler Dodge Mercury GMC Lincoln Cadillac... Além disso, fornecemos peças de reposiç、o para o carro Tesla Modelo 3 Y S X e estoque disponível.

Bengbu SMK Auto Parts Co., Ltd Participe da feira de peças automotivas da MIMS Automobility Moscou 2024, onde encontramos os clientes da Rússia. Nós produzimos e fornecemos peças de suspens、o e direç、o, como braço de controle, junta esférica, direç、o, knucle, amortecedor, montagem de motor para o mercado russo para carros japoneses, carros europeus, carros chineses...

A lista de peças de suspens、o e o catálogo para o diagrama do Modelo Y Tesla on -line, contato para arquivos PDF Modelo Y Procedimentos de reparo de colis、o manual A reposiç、o de reposiç、o Substitua apenas peças 31 - suspens、o Junta dianteira e traseira - cubo e rolamento Frente e traseira Barra de estabilizador e links Frente e traseiro Armas de suspens、o mola da bobina frontal e amortecedor Mola da bobina traseira e amortecedor

Lista de diagramas de catálogo on -line de peças de direç、o para o modelo Tesla, para arquivos PDF, entre em contato conosco. Modelo Y Manual de procedimentos de reparo de colis、o ou pós -mercado de reposiç、o Substituir uso 32 - Direç、o 3201 - Rack de direç、o e coluna inferior Conjunto da engrenagem de direç、o-Drive à m、o esquerda 1044832-00-B ASSY DIREÇÃO DE DIREÇÃO, DRILA DE MLAÇÃO DA MÃO 1188833-00-A 3205 - coluna superior e volante Volta de direç、o-couro PUR 1490214-CN-D Montagem do Weel de direç、o-PURO AQUECIDO 1626599-00-D Assembléia da borda de direç、o 2092566-00-A Coluna de direç、o elétrica-Drive à esquerda 1188871-00-a Módulo de controle da coluna de direç、o 1097662-00-R Coluna de direç、o do painel de instrumentos Conjunto superior da mortalha 1683771-00-a Chave de volante - m、o esquerda - alumínio fosco 1094966-02 -g Chave de volante - m、o direita - alumínio fosco 1094965-02 -g MOLHO DE CONTROLE DE CONTROLE DE VOLUÇÃO MONTAGEM 1101556-03-C Volta de direç、o-Capa de raio inferior 1096972-00-D Volta de direç、o-Capa de raio inferior 1626612-00-a Painel de instrumentos - coluna de direç、o - mortalha inferior 1099284-80 -e Painel de instrumentos - coluna de direç、o - mortalha inferior sub 1683775-00 -a Switch aquecido falou em torno de 1508162-00-b

A lista de peças do corpo e o catálogo do Tesla Model Y diagrama on -line, contato para arquivos PDF Procedimentos de reparo de colis、o do modelo Y 10 - Corpo Frente e traseira Carrier de pára -choque Frente e traseira fáscia Frente e traseiro Absorvedor de energia Grade frontal e apliques Painéis laterais do corpo Centro sob o corpo Painéis de fechamento Fenders da frente Painéis internos da frente Pacote estrutural de painéis internos da frente NVH amortecedor e armadura de tinta Painéis de extremidade traseira

Aqui está uma análise simples da principal diferença entre juntas esféricas e buchas em sistemas de suspensão: Articulações esféricas : Rolamentos esféricos conectando os braços de controle às juntas de direção Habilitar movimento multidirecional para direção e suspensão Suporta o peso do veículo em muitos designs Os tipos incluem juntas inferiores/superiores e variantes reparáveis/não reparáveis Sintomas de falha: ruídos de pancada, desgaste irregular dos pneus, direção solta Exige inspeção e lubrificação regulares para tipos reparáveis Buchas: Almofadas de borracha ou poliuretano entre componentes de suspensão de metal Absorve vibrações e reduz ruídos Permitir movimento limitado e controlado Os tipos incluem borracha (padrão) e poliuretano (desempenho) Sintomas de falha: vibrações, ruídos de pancada, desgaste irregular dos pneus Precisa de inspeção e limpeza periódicas A principal diferença é que as juntas esféricas permitem o movimento central da direção e da articulação da suspensão, enquanto as buchas atuam como almofadas que absorvem vibrações e reduzem o ruído entre os componentes.

UM junta de direção é uma parte crucial do sistema de suspensão e direção de um veículo. Ela conecta o conjunto do cubo da roda às articulações da suspensão e da direção, suportando a carga vertical da roda e permitindo que ela gire para a direção. Basicamente, quando você gira o volante, a junta homocinética permite que as rodas mudem de direção, girando nos pontos de articulação superior e inferior. Ela desempenha um papel vital na dirigibilidade, estabilidade e segurança do veículo, afetando diretamente a forma como o carro responde aos comandos da direção. O componente é encontrado nas suspensões dianteira e traseira, especialmente em veículos modernos com sistemas de suspensão independentes. A junta de direção é um componente essencial no sistema de suspensão do seu veículo, conectando o cubo da roda aos componentes da suspensão. Ela atua como base sobre a qual diversas peças de direção e suspensão são montadas, incluindo: # Terminais de barra de direção # Articulações esféricas #Amortecedores ou amortecedores #Componentes de freio As juntas de direção são normalmente feitas de ferro fundido ou alumínio e facilitam o ponto de articulação para rotação da roda, permitindo o controle da direção e mantendo a estabilidade do veículo. Sintomas comuns de uma junta de direção ruim Desgaste anormal dos pneus Desgaste irregular ou irregular dos pneus, principalmente em um dos pneus dianteiros, geralmente mais intenso em direção à borda interna ou externa. Isso ocorre porque uma junta danificada desequilibra o alinhamento das rodas. Ruído e vibração Sons incomuns (rangidos, cliques, pancadas) ou vibrações sentidas no volante, especialmente ao fazer curvas ou fazer curvas. Puxando Veículos O veículo puxa para um lado ao dirigir em linha reta, exigindo correção constante da direção. Isso acontece quando a junta altera o ângulo de contato da roda com o solo. Dificuldades de direção O volante está rígido, trava ou é difícil de girar. Isso indica que a articulação pode estar restringindo o movimento suave das articulações da direção. Sinais adicionais a serem observados: O volante não retorna ao centro após girar Vazamentos visíveis de graxa ao redor da área da junta Componentes de suspensão soltos ou afrouxamento frequente de parafusos Problemas de desempenho do freio, como vibração durante a frenagem

Histórico de desenvolvimento da Tesla: de startup de nicho a disruptora global Introdução A Tesla, Inc. evoluiu de uma startup ousada do Vale do Silício para uma força transformadora nos setores automotivo e de energia. Sua jornada é uma narrativa envolvente de inovação, ambição e disrupção. Ao desafiar o domínio centenário do motor de combustão interna, a Tesla não apenas foi pioneira no mercado moderno de veículos elétricos (VE), como também redefiniu o que um carro poderia ser: um dispositivo sobre rodas, de alto desempenho, acionado por software. Este artigo traça a história do desenvolvimento da Tesla, desde sua fundação controversa e suas primeiras dificuldades até sua ascensão como líder global, e examina as principais estratégias e os desafios futuros que moldarão seu próximo capítulo. A Visão Fundadora (2003-2007) Mais do que apenas Musk Embora Elon Musk seja o rosto inegável da Tesla hoje, as origens da empresa são mais complexas e envolvem um grupo de engenheiros que imaginaram um futuro livre da dependência de combustíveis fósseis. A entrada e a influência inicial de Elon Musk Tendo lucrado com a venda de sua antiga empresa de leitores eletrônicos, Eberhard e Tarpenning ainda precisavam de um capital significativo para concretizar sua visão. Em fevereiro de 2004, Elon Musk liderou a rodada de financiamento Série A da empresa com um investimento de US$ 6,5 milhões (parte de um investimento maior de US$ 30 milhões que ele investiria inicialmente) e tornou-se presidente do conselho (World History Journal). O envolvimento de Musk foi fundamental, fornecendo não apenas um financiamento crucial, mas também uma visão mais ampla para a estratégia de longo prazo da empresa: começar com um carro esportivo de luxo e usar os lucros para construir veículos progressivamente mais acessíveis. O produto inovador: o Roadster (2008-2012) O primeiro carro da Tesla, o Roadster, foi uma declaração. Foi projetado para quebrar o estereótipo dos carros elétricos como "carrinhos de golfe" lentos e sem graça, e provar que eles poderiam superar seus equivalentes movidos a gasolina. Comprovando o conceito de veículos elétricos de alto desempenho Revelado em 2006 e com produção iniciada em 2008, o Tesla Roadster foi um marco. Construído sobre o chassi de um Lotus Elise, foi o primeiro veículo elétrico de produção a utilizar células de bateria de íons de lítio e o primeiro a oferecer uma autonomia superior a 320 km por carga (World History Journal). Com aceleração comparável à de carros esportivos de luxo, o Roadster demonstrou que os veículos elétricos poderiam ser máquinas desejáveis e de alto desempenho. No entanto, seu alto preço (cerca de US$ 109.000) e os longos tempos de carregamento em tomadas convencionais limitaram seu mercado a consumidores ricos e pioneiros. Ampliação: A Era do Modelo S e a Ambição do Mercado de Massa (2012-2017) Depois que o Roadster cumpriu seu propósito como prova de conceito, a Tesla voltou sua atenção para a segunda fase de seu plano mestre: criar um veículo mais popular e de alto volume. Modelo S: Redefinindo o Sedan de Luxo O lançamento do Model S em 2012 foi um divisor de águas. Este sedã de luxo totalmente elétrico foi uma maravilha tecnológica que alterou fundamentalmente o cenário automotivo. Ele oferecia uma autonomia sem precedentes (inicialmente, até 426 km), aceleração semelhante à de um supercarro e um interior minimalista dominado por uma tela sensível ao toque de 17 polegadas. Talvez seu recurso mais revolucionário tenha sido a introdução de atualizações de software sem fio (OTA), permitindo que o carro melhorasse ao longo do tempo sem precisar ir à concessionária (World History Journal). O Model S foi um sucesso de crítica e público, obtendo as mais altas classificações de segurança e provando que uma empresa do Vale do Silício focada em tecnologia poderia construir um carro de classe mundial. Modelo 3: O "Inferno da Produção" e o Caminho para a Acessibilidade O Model 3, revelado em 2016 e lançado em 2017, foi a tentativa ambiciosa da Tesla de levar os veículos elétricos ao público em geral, com um preço inicial de US$ 35.000. A demanda foi avassaladora, com mais de 325.000 reservas feitas na primeira semana. No entanto, escalar a produção se mostrou extremamente difícil, levando a um período que Elon Musk descreveu como "inferno da produção" (World History Journal). Após superar severos gargalos de fabricação, o Model 3 se tornou o veículo elétrico mais vendido do mundo, consolidando a liderança de mercado da Tesla e gerando os lucros necessários para o crescimento futuro. Estratégias Principais: Os Pilares do Domínio da Tesla O sucesso da Tesla não se resume apenas aos seus produtos; ele está enraizado em um conjunto de estratégias não convencionais que a diferenciam das montadoras tradicionais. Expansão Global e Estratégia de Mercado A expansão da Tesla tem sido estrategicamente global. Reconhecendo a importância da produção local, a Tesla construiu Gigafábricas em mercados-c...

Em geral, quando a camada externa transparente da parte frontal de um farol de carro é danificada, o reparo convencional consiste em substituir o conjunto do farol por um novo. No entanto, o preço de um novo conjunto de faróis é relativamente caro. Se houver seguro, a substituição do farol pode ser feita, mas se não houver seguro, não há como substituir o conjunto. O que devemos fazer sobre isso? Muitas pessoas desconhecem que algumas capas de faróis podem ser substituídas. Desta vez, vamos dar uma olhada no processo de substituição da capa transparente dos faróis. A carcaça transparente do farol tem um furo grande e bem visível, como mostrado na imagem. A foto abaixo mostra a nova carcaça do farol. O técnico disse que se trata da carcaça original, que é muito mais cara do que a não original. A capa transparente do farol está firmemente fixada ao plástico preto na parte traseira, com boa vedação, dificultando a remoção direta. Por isso, o mecânico usou uma esmerilhadeira para cortar a capa transparente. Ao cortar a carcaça transparente, algumas impurezas entram no farol e precisam ser removidas com ar de alta pressão posteriormente. Nesse ponto, ainda há uma parte da carcaça transparente dentro da carcaça traseira, que é firmemente fixada com selante. Há tiras de metal escondidas em forma de U fixadas na lateral da ranhura da carcaça traseira, que precisam ser removidas. Limpe a ranhura com ar de alta pressão e também a parte interna dos faróis, conforme mostrado na imagem a seguir. Após a limpeza por sopro, coloque a fita de vedação conforme indicado pela seta na figura a seguir. Preste atenção à reserva da interface da luva de borracha na parte inferior do farol para evitar a entrada de água no farol devido à má vedação da interface do anel de vedação. Após inserir a fita de vedação, coloque o farol no forno. O técnico disse que levará cerca de dez minutos para amolecer a fita de vedação. Dez minutos depois, remova os faróis e alinhe a nova carcaça com a ranhura. Em seguida, dois mecânicos precisam cooperar. Um mecânico usa uma pinça de carpa para prender as carenagens traseira e dianteira, enquanto o outro mecânico insere uma tira de arame de aço em forma de U. Conforme mostrado na figura abaixo, o novo casco transparente foi combinado com o casco traseiro preto. Este é o farol reparado. Este é o farol do BYD Qin PLUS.

Um Nissan NV200 entrou na loja, e o proprietário disse que o volante sempre treme enquanto dirige. Assim que ele solta a mão, o carro se move para o lado, e ele também consegue ouvir o rangido do chassi. Ele suspeita que o parafuso do pneu dianteiro direito esteja solto. Após ouvir a descrição do proprietário do carro, o mecânico verificou o parafuso no roda dianteira direita e constatou que estava bem fixado. No entanto, a roda parecia desalinhada, com a parte frontal aberta para fora e o ângulo vertical ligeiramente para dentro. Nesse momento, o volante está na posição central. Qual poderia ser o problema? O mecânico verificou a roda dianteira esquerda e constatou que ela estava na posição normal, indicando que, de fato, havia um problema com a roda dianteira direita. Sentado no carro e balançando o volante, ouve-se um ruído vindo do chassi, que é proveniente da posição da roda dianteira direita. Essa situação é muito anormal e precisa ser levantada para verificar o chassi. Quando o mecânico viu o problema no chassi, ficou muito surpreso. Ele não esperava que o problema fosse no subchassi. Como mostrado pela seta na imagem abaixo, havia uma rachadura muito evidente na posição fixa do braço de suporte inferior no subchassi, o que é uma situação muito rara. Observamos de baixo, como mostrado na figura abaixo, que esta posição do subchassi está prestes a quebrar. Se quebrar, significa que há um problema com o suporte da roda dianteira direita, o que pode arrancar o semieixo. Nesse momento, esperar o ônibus certamente fará com que ele desmorone. Ao saber dessa situação, o dono do carro ficou extremamente irritado. Ele não esperava que houvesse um problema com a posição do chassi auxiliar. O importante é que o carro nunca sofreu um acidente. Como isso pode ser possível? O mecânico explicou que o problema provavelmente se deve às más condições da estrada durante a condução normal, que são bastante irregulares. Observando a localização das rachaduras no chassi auxiliar, é possível perceber que elas já existiam há muito tempo, mas agora aumentaram e não são suficientes para sustentar o braço de suporte inferior e mantê-lo em condições normais. Este subchassi é feito de material de aço, e a tinta antiferrugem na superfície caiu muito, mostrando muita ferrugem, como mostrado na imagem a seguir. Como resolver este problema? A solda é boa? O problema do proprietário do carro é um problema do mestre. O mestre disse que a soldagem não é possível e que é necessário um novo chassi auxiliar. Após a substituição do chassi auxiliar, o alinhamento das quatro rodas também é necessário. Após a concordância do proprietário do carro, o mecânico removeu o subchassi, como mostrado na imagem abaixo. Este é o subchassi, que é do tipo meio-chassi. Observando a posição danificada do subchassi, onde a luva de borracha do braço de suporte inferior está instalada, podemos analisar a causa do dano: arranhões, ferrugem e impacto anormal na estrada ocorreram, fazendo com que as rachaduras aumentassem e, eventualmente, não conseguissem suportar o braço de suporte inferior. Observe a parte traseira do subchassi, há uma grande área de ferrugem. Após a remoção do subchassi, a caixa de direção e a barra estabilizadora também são instaladas no subchassi. Este caso de reparo nos lembra que se nosso carro apresentar situações anormais durante a condução, diferentes da direção normal, devemos imediatamente chamar um mecânico profissional para inspecionar e eliminar riscos.