O Audi Q5 foi levado para inspeção e emite um estalo ao virar.

Quando um Audi Q5 entra na loja, o proprietário descreve um problema em que o chassi faz um estalo muito perceptível ao virar durante a condução, mas raramente ocorre em linha reta, apenas durante acelerações e desacelerações notáveis.

Para resolver esse problema, o mecânico precisa fazer um teste de direção para determinar a causa. Primeiro, vamos dar uma olhada no painel. A quilometragem total ultrapassou 140.000 quilômetros e o carro foi fabricado em 2016 com tração nas quatro rodas.

Após o teste de condução, o mecânico conseguiu determinar que o problema está basicamente no semieixo dianteiro direito, provavelmente na gaiola de esferas externa desse semieixo, mas é necessária uma inspeção mais detalhada.

Em seguida, o mecânico levantou o carro e pudemos observar o estado deste Audi Q5 após 9 anos e 140.000 quilômetros rodados. Vamos começar pela traseira e ir para a dianteira, como mostra a figura abaixo. A suspensão traseira é independente, com sistema trapezoidal.

A robusta suspensão traseira é feita de aço, enquanto os demais componentes são, em sua maioria, de liga de alumínio. Após inspeção técnica, foi confirmado que não há problemas com os componentes da suspensão traseira, sendo a maioria peças originais do veículo.

Observando o diferencial traseiro mostrado na imagem, nota-se um bloco de ferro separado na parte traseira que amortece a ressonância e está fixado à subestrutura traseira. Há uma pequena placa protetora de plástico na parte inferior da subestrutura para evitar o ruído de pedras ao atingir o solo.

Vamos dar uma olhada na suspensão dianteira, que pertence ao sistema de suspensão independente de cinco braços. As duas barras de ligação inferiores são feitas de liga de alumínio, e tanto a manga de eixo quanto o braço superior da suspensão também são feitos de liga de alumínio.

Notamos um problema na suspensão dianteira direita, onde a manga de eixo de liga de alumínio estava coberta por uma camada de graxa preta. A tampa externa da gaiola de esferas estava solta e, ao questionar o técnico, descobrimos que ela havia sido substituída recentemente. A tampa antiga da gaiola de esferas estava vazando óleo.

Comparando com a suspensão do lado esquerdo, não há qualquer contaminação por óleo. A proteção externa da gaiola de esferas do semieixo está normal e ainda é a proteção original do carro.

Em seguida, o mecânico verificou a gaiola de esferas externa do semieixo esquerdo e pediu a outro mecânico que subisse no carro e ligasse o veículo, fazendo as rodas girarem. Ele verificou novamente a gaiola de esferas externa do semieixo direito e confirmou que o ruído anormal vinha da posição da gaiola de esferas externa. O problema foi confirmado. O mecânico disse que o método de reparo é substituir a gaiola de esferas externa do semieixo danificado, geralmente substituindo todo o semieixo.