O "Rei da Curva" com 16 anos de experiência ao volante.

Por volta do meio-dia, um carro parou. O motorista achou que isso tomaria o horário de almoço para fazer manutenção, mas o dono só queria que ele desse uma olhada. Desta vez, vou fazer uma longa viagem pela rodovia para verificar o óleo do motor, o chassi e os pneus, procurando por qualquer problema.

É simples! O mecânico pediu diretamente ao dono do carro que o levasse até o elevador para que pudesse ser inspecionado rapidamente. Trata-se de um Mazda Ruiyi fabricado em maio de 2010, pertencente à segunda geração do Mazda 6. O mecânico disse que este carro já foi o indiscutível "rei das curvas"!

Agora, sob a perspectiva de um mecânico, vamos dar uma olhada no estado deste "Rei das Curvas" após 16 anos de uso! Primeiro, verifique o nível do óleo do motor, que está normal para um motor 2.5 litros aspirado com câmbio automático de 5 marchas.

Verifique a lateral do pneu; não há arranhões, apenas rachaduras devido à idade. O número 5218 indica que ele foi produzido na 52ª semana de 2018 e, portanto, já se passaram 7 anos.

O Mazda 6 é conhecido como o rei das curvas, em grande parte devido à sua excelente dirigibilidade. Ao fazer curvas em alta velocidade, a direção permanece precisa, o que está intimamente relacionado ao excelente projeto e aos materiais do chassi. A imagem a seguir mostra a suspensão dianteira.

Vamos analisar a estrutura da suspensão dianteira, que aparenta ser composta por dois braços de controle inferiores, mas, na verdade, eles são interligados. O braço curvo direito está conectado a este braço de controle reto e, em seguida, à manga de eixo através da junta esférica do braço de controle reto. Isso difere do design da primeira geração do Mazda 6, mas também pode ser considerado uma suspensão independente de duplo braço oscilante padrão.

A manga de eixo também é feita de ferro fundido, com uma camada de ferrugem na superfície, e está conectada ao braço superior da suspensão.

Observando a parte central e traseira do chassi, a blindagem na parte central está sem ferrugem, apenas as placas de isolamento na parte superior do escapamento apresentam arranhões e danos visíveis, mas isso não afeta o funcionamento. O tanque de combustível é feito de ferro e possui tratamento anticorrosivo na superfície, portanto não há ferrugem visível.

Observando a parte traseira do chassi, a suspensão traseira é do tipo independente multilink e, pela cor, é possível notar que há muita ferrugem na superfície desses componentes.

Após a inspeção dos componentes da suspensão, não foram encontrados outros problemas além da ferrugem.

A manga de eixo traseira também é feita de ferro fundido com ferrugem na superfície. O técnico disse que essa ferrugem não afeta apenas a aparência, mas não interfere em nenhum outro aspecto do produto.

A descrição acima descreve o estado atual deste Mazda Ruiyi. Após uma inspeção completa, o motorista aprovou o veículo, constatando que o estado geral era muito bom. No entanto, ele lembrou ao proprietário que o carro é um pouco antigo e deve ser conduzido normalmente, sem excesso de velocidade.