Qual é a condição do chassi do BMW Série 5 2012?

Um BMW Série 5 chegou à loja, e o proprietário alegou que o ruído do compartimento do motor era muito alto. Após a inspeção, o mecânico descobriu que o motivo era o excesso de poeira no reservatório de água e no condensador, o que causava problemas na dissipação de calor. A solução foi limpá-los.

Não mostraremos mais o processo de limpeza; vamos dar uma olhada principalmente nas condições do chassi deste carro após rodar mais de 100.000 quilômetros. Observando o compartimento do motor mostrado na imagem, o motor é do modelo N52 com cilindrada de 2,5 litros.

Olhando entre a roda dianteira e o para-lama, você pode ver o braço de controle superior da suspensão, que é feito de liga de alumínio.

Levante o carro e observe a parte inferior. A parte inferior é um braço de controle inferior composto por dois braços de suporte, ambos feitos de liga de alumínio.

O junta de direção também é feito de material de liga de alumínio e conecta o braços de controle superior e inferior . Por ser um modelo com tração traseira, não há necessidade de Semi-eixo na dianteira.

Olhando para a parte central do chassi, todas as placas de proteção necessárias estão presentes, e também há uma barra de reforço conectando os lados esquerdo e direito do veículo.

A suspensão traseira é independente, do tipo multilink, feita de liga de alumínio, e um diferencial é instalado no subchassi traseiro.

O material da suspensão traseira é impressionante. Como mostrado na figura abaixo, ele é basicamente feito de liga de alumínio, o que é bem diferente do material da suspensão traseira do atual BMW Série 5.

Após a inspeção, os componentes da suspensão estão em boas condições.

A imagem acima mostra a condição do chassi deste BMW Série 5, que é feito de materiais muito sólidos e usa extensivamente componentes de liga de alumínio.

Por fim, o mecânico lembra que, independentemente do tipo de carro, o verão chegou e a temperatura subiu. É necessário verificar o estado do reservatório de água e do condensador. Se estiverem muito sujos, devem ser limpos em tempo hábil. Recomenda-se limpá-los a cada dois anos para evitar temperaturas excessivas do motor.

Se a temperatura da água estiver muito alta, aumentará a pressão no circuito de água de resfriamento, acelerará o envelhecimento dos componentes de borracha e também levará a um efeito de resfriamento ruim do ar condicionado e ao aumento do ruído do ventilador.