Após abrir a tampa lateral do motor, a correia dentada rompida foi revelada.

No início da manhã, o mecânico recebeu uma chamada de assistência rodoviária de um cliente antigo. O proprietário do veículo reclamou que o motor tinha dificuldade para dar partida e não fazia ideia do que havia causado o problema.

O mecânico saiu com o caminhão de reboque para prestar o serviço de resgate. Ao girar a chave de ignição, o motor realmente não conseguiu dar partida. Ele percebeu rapidamente sintomas incomuns: o motor fazia um som oco durante a partida. O motor de arranque parecia girar livremente, sem qualquer sinal de combustão. As luzes de advertência também acenderam no painel.

Com base em anos de experiência em reparos, o mecânico suspeitou de um problema no sistema de sincronização do motor, provavelmente uma correia dentada com defeito. Como não levou ferramentas suficientes ao local, rebocou o veículo de volta para a oficina para uma inspeção mais detalhada. O proprietário ficou preocupado e se perguntou quais problemas poderiam surgir com a correia dentada.

O mecânico perguntou se a correia dentada já havia sido substituída alguma vez. O proprietário respondeu que ela nunca havia passado por manutenção e que o carro já tinha percorrido 150.000 quilômetros.

Depois de rebocar o veículo de volta para a oficina, o mecânico removeu a tampa lateral do sistema de sincronização e retirou a correia dentada, como mostrado na imagem abaixo. A correia havia se rompido completamente.

Pela forma como a correia falhou, a linha de ruptura não era limpa nem uniforme.

Observe mais de perto a superfície interna da correia; ela é construída com cordões especiais incorporados na borracha.

Ao dobrar manualmente o lado interno da correia dentada, é possível ver rachaduras evidentes de envelhecimento nos dentes da correia.

Depois de ver a correia dentada rompida, o proprietário do veículo perguntou ao mecânico por que a correia havia se quebrado de repente.

O mecânico explicou: “Seu Lynk & Co está equipado com um motor de três cilindros. O fabricante recomenda a substituição da correia dentada aos 100.000 quilômetros ou 6 anos, o que ocorrer primeiro. Seu veículo já chegou a 150.000 km, ultrapassando muito o intervalo de manutenção recomendado. Além disso, uma correia dentada não necessariamente se rompe durante aceleração, desaceleração ou em marcha lenta — a falha pode acontecer a qualquer momento sem aviso.”

O proprietário então perguntou se simplesmente substituir a correia dentada resolveria o problema.

“Isso não vai funcionar”, respondeu o mecânico. “Quando a correia dentada se rompe, é provável que os pistões colidam com as válvulas e as entortem. Válvulas tortas não conseguem vedar corretamente, resultando em baixa compressão dos cilindros. O motor não conseguirá funcionar, então teremos que remover o cabeçote do cilindro para fazer os reparos.”

Depois de ouvir isso, o proprietário ficou arrependido. O mecânico havia recomendado a substituição da correia dentada no ano passado, mas o proprietário decidiu adiar. Ele nunca esperou que a correia se rompesse de repente.