O mecânico diz: Este é um carro clássico vintage realmente confiável!

Ontem à tarde, um Toyota entrou na nossa oficina. O mecânico deu uma olhada na parte externa e comentou imediatamente que este era outro clássico atemporal — o Crown de 13ª geração, o último Crown com tração traseira e motor V6 produzido domesticamente vendido na China.

Segundo o técnico, esta unidade é o modelo de 2010, fabricado em 2012, equipado com uma transmissão automática de 6 velocidades. Ele possui o código de chassi S200 e é movido por um conjunto de motor dianteiro V6 de 2,5 L com tração traseira. Naquela época, ele concorria diretamente com o Audi A6L.

O proprietário trouxe o Crown para uma manutenção do motor e uma inspeção completa do veículo. Após examinar a parte inferior da carroceria, nosso mecânico não pôde deixar de elogiá-lo: Este é exatamente o que um clássico antigo confiável deve ser! Vamos observar mais de perto este Crown de 2010 por meio de uma série de fotos.

Primeiro, uma rápida visita ao compartimento do motor. Ele vem equipado com vários painéis de proteção. A parte superior do motor apresenta uma tampa prateada gravada com o emblema V6, indicando sua configuração de seis cilindros em V. O motor funciona de maneira impressionantemente suave, com capas de acabamento plástico revestindo ambos os lados.

O painel mostra que o veículo percorreu quase 250.000 km ao longo de 14 anos nas ruas.

O mecânico explicou que motores de seis cilindros em linha e V6 geralmente são montados longitudinalmente. Combinado com a tração traseira, o parafuso de drenagem do óleo do motor fica voltado para a parte traseira, e não há protetor inferior sob o cárter de óleo, portanto o parafuso pode ser facilmente acessado para trocas de óleo. Os painéis de proteção úmidos estão apenas molhados pela condensação do ar-condicionado que pinga sobre eles.

Pela condição do óleo do motor drenado, está claro que a troca já passou bastante do prazo.

Na dianteira fica uma suspensão independente de duplo braço triangular. Seu braço de controle inferior é construído em aço de camada dupla, com o amortecedor e a bieleta da barra estabilizadora montados nele. A manga de eixo é feita de liga de alumínio.

A parte superior da manga de eixo se conecta ao braço triangular superior, que também é feito de aço. Após inspecionar todos esses componentes da suspensão dianteira, descobrimos que eles estavam em excelente estado.

Passando para a seção central do chassi, o tubo de escape percorre o centro, equipado com proteções térmicas acima dele. O eixo cardã fica diretamente sobre as proteções térmicas. Protetores inferiores cobrem ambos os lados do escape, ocultando as linhas de freio e as mangueiras de combustível em seu interior.

Na parte traseira do chassi, os silenciadores do escape são instalados em ambos os lados da seção traseira. A suspensão traseira adota um sistema independente multibraço.

O diferencial traseiro é montado no subchassi. Feito de aço, o diferencial apresenta ferrugem superficial por toda a sua extensão. O mecânico disse que isso é completamente normal; além de ter uma aparência desagradável, não causa nenhum impacto no desempenho.

A suspensão traseira multibraço é composta por cinco braços de controle de aço. A ferrugem superficial nesses componentes é completamente normal, e todos eles permanecem como peças originais de fábrica. A manga de eixo traseira é feita de liga de alumínio.

Após concluir a inspeção do chassi sem encontrar problemas, o mecânico substituiu o filtro de óleo e baixou o veículo para reabastecer com óleo de motor novo.