A caixa de velocidades da Volkswagen não para de tocar.

Ontem à tarde, um reboque chegou à loja transportando um Volkswagen Passat. Ao questionar o motorista, descobriu-se que o veículo havia sido rebocado da rodovia e repentinamente apresentou um problema durante a condução. O proprietário relatou que ouviu um ruído estranho na caixa de câmbio e não se atreveu a continuar dirigindo.

Após ser rebocado até a oficina, o Passat ainda estava no reboque. O motorista percebeu que, mesmo em ponto morto, o carro não deslizava para baixo depois de soltar o freio. Ele tentou pressionar o pedal da embreagem para ligar o motor e, ao soltá-lo lentamente, ouviu um estalo vindo da caixa de câmbio. Felizmente, o carro ainda se movia lentamente, então ele o dirigiu até a oficina.

O painel de instrumentos mostra que a quilometragem total ultrapassou 300.000 quilômetros e que o veículo está em uso há pelo menos 15 anos.

Inicialmente, o mecânico pensou que o problema estivesse na gaiola de esferas dentro do semieixo, mas após a inspeção, confirmou-se que não era esse o caso, e que provavelmente se tratava de um problema na própria caixa de câmbio. Então, o mecânico levantou o Passat e vamos primeiro ver como está o chassi.

Como mostra a figura abaixo, a suspensão dianteira é composta principalmente por componentes de liga de alumínio, semelhantes aos chassis da Audi da época. O subchassi é dedicado à plataforma longitudinal do motor e agora está protegido por uma grande placa de ferro, instalada posteriormente pelo proprietário, que apresenta duas manchas de óleo visíveis.

As manchas de óleo na placa protetora provêm da caixa de engrenagens, conforme mostrado na figura abaixo. Há muita borra no fundo da caixa de engrenagens, que está vazando pelo retentor de óleo na posição do semieixo.

A suspensão traseira é do tipo eixo de torção, não independente, e o tanque de combustível está localizado atrás da suspensão. Atualmente, poucos carros são projetados com o tanque de combustível nessa posição. Em caso de colisão traseira, o tanque de combustível pode ser facilmente comprimido. Há um problema com a suspensão traseira, conforme indicado pela seta na figura abaixo, que apresentou deformação.

É possível constatar que a estrutura foi significativamente afetada e apresentou rachaduras, tornando-a insegura.

Após inspecionar o chassi, o técnico prosseguiu com a verificação da origem do ruído anormal na caixa de câmbio, conforme mostrado na imagem a seguir. A proteção inferior foi removida, revelando que a caixa de câmbio estava praticamente envolta em borra de óleo. O técnico pediu a outro mecânico que ligasse o motor e engatasse uma marcha dentro do carro, confirmando que o problema estava na caixa de câmbio, como se uma peça danificada estivesse presa na engrenagem.

Como isso deve ser reparado? Precisamos desmontar a caixa de câmbio para fazer a manutenção? O mecânico disse que desmontar a caixa de câmbio para manutenção é particularmente antieconômico. Muitos desses Passat antigos são sucateados, então é possível encontrar uma caixa de câmbio desmontada diretamente em um desmanche. O preço é baixo e a qualidade é garantida.

Com a autorização do proprietário do carro, o mecânico rapidamente encontrou todo o conjunto da transmissão na fábrica de desmanche, como mostra a imagem abaixo, juntamente com dois semieixos danificados e até mesmo os discos e platôs da embreagem. O mecânico disse que os discos e platôs não tinham sido muito usados e obviamente foram reparados antes de serem descartados.

Em seguida, o mecânico substituiu o conjunto da transmissão, o platô da embreagem e o disco de embreagem, testou-os e o problema foi resolvido.