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À medida que as temperaturas continuam subindo, dirigir sem um ar-condicionado funcional é simplesmente insuportável. Pouco depois, um Chery Tiggo 8 chegou à oficina. O proprietário do veículo reclamou que o AC parou de resfriar de repente, com apenas ar quente saindo pelas saídas de ventilação, tornando a condução quase impossível nesse clima escaldante! Após receber o veículo, o mecânico consultou as informações pelo VIN e confirmou que era um Chery Tiggo 8 290TGDI Automático Elite de 2020 equipado com um motor 1.6T. Este modelo tem uma falha comum bastante conhecida: perda do resfriamento do ar-condicionado causada por uma bobina da embreagem do compressor do ar-condicionado. O mecânico abriu o capô do motor e pediu ao proprietário que ligasse o ar-condicionado dentro da cabine. Usando uma lanterna, ele inspecionou o compressor. Apenas a polia do compressor estava girando. Um teste com multímetro mostrou que a resistência da bobina era zero, confirmando a falha da bobina. Para obter um reparo completo e confiável, o mecânico recomendou substituir o conjunto completo de kit de três peças da embreagem do compressor do ar-condicionado, que custa apenas algumas centenas de yuans. O proprietário concordou com o reparo. Este veículo foi fabricado em 2021 e está em circulação há cinco anos. Conforme mostrado no painel de instrumentos, a quilometragem total é de apenas 80.000 km. Seu consumo médio de combustível é razoável, de 7,4 L/100 km. Observando o compartimento do motor, o compressor está instalado no lado inferior esquerdo. Ele depende da correia de transmissão para transferir potência, portanto o mecânico precisa primeiro remover a correia. Em seguida, o veículo é elevado, como mostrado na imagem. Vamos dar uma rápida olhada na parte inferior do veículo. Não há protetor inferior instalado sob o motor e a transmissão. O chassi está um pouco sujo, mas não há sinais de vazamentos de óleo ou líquido de arrefecimento. Observando a parte central da parte inferior do veículo, ela é protegida por revestimento anticorrosivo inferior. Não há sinais de ferrugem, portanto permanece em condições relativamente boas. Observando a parte traseira da parte inferior do veículo, há um pneu reserva instalado na traseira. A suspensão traseira utiliza uma suspensão independente multilink. A inspeção mostra que todos os componentes estão em boas condições. Após inspecionar a parte inferior do veículo, continuamos o reparo da falha. Para remover o kit de três peças da embreagem do compressor do ar-condicionado, é necessário retirar a roda dianteira direita e o pequeno protetor inferior do revestimento interno do para-lama dianteiro direito, permitindo o acesso para a desmontagem pela lateral. Como mostrado na imagem, os parafusos de fixação externos da placa de pressão do compressor já foram removidos. Devido à ferrugem, o disco de sucção da embreagem está firmemente preso ao eixo intermediário. Primeiro, são aplicados removedor de ferrugem e óleo penetrante para solt...

No início da manhã, o mecânico recebeu uma chamada de assistência rodoviária de um cliente antigo. O proprietário do veículo reclamou que o motor tinha dificuldade para dar partida e não fazia ideia do que havia causado o problema. O mecânico saiu com o caminhão de reboque para prestar o serviço de resgate. Ao girar a chave de ignição, o motor realmente não conseguiu dar partida. Ele percebeu rapidamente sintomas incomuns: o motor fazia um som oco durante a partida. O motor de arranque parecia girar livremente, sem qualquer sinal de combustão. As luzes de advertência também acenderam no painel. Com base em anos de experiência em reparos, o mecânico suspeitou de um problema no sistema de sincronização do motor, provavelmente uma correia dentada com defeito. Como não levou ferramentas suficientes ao local, rebocou o veículo de volta para a oficina para uma inspeção mais detalhada. O proprietário ficou preocupado e se perguntou quais problemas poderiam surgir com a correia dentada. O mecânico perguntou se a correia dentada já havia sido substituída alguma vez. O proprietário respondeu que ela nunca havia passado por manutenção e que o carro já tinha percorrido 150.000 quilômetros. Depois de rebocar o veículo de volta para a oficina, o mecânico removeu a tampa lateral do sistema de sincronização e retirou a correia dentada, como mostrado na imagem abaixo. A correia havia se rompido completamente. Pela forma como a correia falhou, a linha de ruptura não era limpa nem uniforme. Observe mais de perto a superfície interna da correia; ela é construída com cordões especiais incorporados na borracha. Ao dobrar manualmente o lado interno da correia dentada, é possível ver rachaduras evidentes de envelhecimento nos dentes da correia. Depois de ver a correia dentada rompida, o proprietário do veículo perguntou ao mecânico por que a correia havia se quebrado de repente. O mecânico explicou: “Seu Lynk & Co está equipado com um motor de três cilindros. O fabricante recomenda a substituição da correia dentada aos 100.000 quilômetros ou 6 anos, o que ocorrer primeiro. Seu veículo já chegou a 150.000 km, ultrapassando muito o intervalo de manutenção recomendado. Além disso, uma correia dentada não necessariamente se rompe durante aceleração, desaceleração ou em marcha lenta — a falha pode acontecer a qualquer momento sem aviso.” O proprietário então perguntou se simplesmente substituir a correia dentada resolveria o problema. “Isso não vai funcionar”, respondeu o mecânico. “Quando a correia dentada se rompe, é provável que os pistões colidam com as válvulas e as entortem. Válvulas tortas não conseguem vedar corretamente, resultando em baixa compressão dos cilindros. O motor não conseguirá funcionar, então teremos que remover o cabeçote do cilindro para fazer os reparos.” Depois de ouvir isso, o proprietário ficou arrependido. O mecânico havia recomendado a substituição da correia dentada no ano passado, mas o proprietário decidiu adiar. Ele nunca esperou que a c...

Um Geely Xingyuan foi conduzido por um consultor de vendas até a oficina para inspeção pré-entrega. O futuro proprietário queria observar o chassi. Aproveitando esta oportunidade, vamos examinar seu conjunto inferior e descobrir por que ele apresenta volumes de vendas impressionantes e vários títulos de campeão de vendas. O proprietário do carro perguntou: “Qual é a marca dos pneus? Como verifico o tamanho do pneu?” O técnico respondeu: “Procure a palavra LINGLONG na lateral do pneu — essa é a marca do pneu. A sequência numérica 205/60 R16 impressa na lateral indica o tamanho do pneu.” Então o proprietário fez outra pergunta: “As pessoas dizem que a data de produção do pneu é muito importante. Onde posso encontrá-la?” Apontando para um grupo de letras e números no pneu, o técnico explicou: “Verifique o último número de quatro dígitos: 2526. Este é o código de data de produção usado em praticamente todos os pneus. 25 significa a 25ª semana, e 26 representa o ano de 2026. Com base neste código, este pneu foi fabricado no final de junho deste ano, praticamente novo.” O veículo é elevado para inspeção do chassi. Coberturas completas do conjunto inferior percorrem da frente até a traseira, proporcionando uma parte inferior excepcionalmente plana. Segundo o técnico, todas as versões do Geely Xingyuan adotam configuração de tração traseira. Ele é equipado com suspensão independente MacPherson na dianteira e suspensão independente multilink na traseira. Esta imagem mostra a seção dianteira do chassi. Um tubo de aço horizontal saliente fica no meio da cobertura inferior dianteira, oferecendo certa proteção ao conjunto de bateria localizado atrás dele. O braço de controle inferior é feito de chapa de aço estampada de camada única. A junta esférica inferior e o braço de controle inferior são construídos como uma unidade integrada. Graças à configuração de tração traseira, não há semieixo de transmissão no lado das rodas dianteiras. Observando a seção traseira do chassi, o que parece ser quatro hastes cilíndricas de conexão é, na verdade, três. A do meio é o eixo de transmissão. O técnico mencionou que a maioria dos veículos deste segmento vem com suspensão traseira não independente por eixo de torção. Em contraste, o Geely Xingyuan possui uma rara suspensão traseira independente em toda a linha, oferecendo especificações de hardware altamente competitivas. Ao notar ferrugem na manga de eixo traseira, marcada na área vermelha da imagem, o proprietário perguntou: “Por que há ferrugem em um carro novo? Isso causará algum problema?” O técnico explicou que a manga de eixo é feita de ferro fundido. A ferrugem superficial após o contato com água é uma ocorrência normal. É apenas ferrugem superficial e não há necessidade de preocupação. Vamos verificar as especificações do conjunto de bateria mostrado na imagem. Ele possui energia nominal de 30,12 kWh para a versão com autonomia de 310 km e pesa 227 quilogramas. A bateria foi fabricada há pouco mais de dez dias, co...

De manhã, um Volkswagen Lamando chegou à nossa oficina para uma inspeção de ruído anormal no chassi. Este é o modelo de 2017, fabricado em 2016. Enquanto o nosso técnico investiga o estranho ruído do chassi, vamos dar uma olhada no estado geral do veículo. Como mostrado na imagem, o hodômetro marca 117.000 quilômetros. Isso dá uma média de 10.000 quilômetros por ano, uma quilometragem típica para um carro de uso familiar. Passando para o compartimento do motor. Como mostrado na foto, ele permanece notavelmente limpo, sem sinais de vazamentos de óleo ou líquido de arrefecimento. Sob o capô está o motor da série EA211 1.4T. De acordo com o proprietário, o conjunto motriz não apresentou nenhum problema grave até agora. Ainda assim, nosso técnico nos lembra de ficar atentos à condição da correia dentada. Substitua-a quando chegar o momento. Uma correia dentada rompida pode causar danos graves ao motor. Levamos o veículo até o elevador e o levantamos para inspecionar o chassi. Como mostrado na imagem, a parte inferior do motor e da transmissão é coberta por um grande protetor inferior de plástico, e o subchassi adota um design de meio chassi. Vamos verificar o braço de controle inferior. Ele é feito de chapa de aço estampada de camada única, e a junta esférica do braço de controle inferior pode ser removida separadamente. Inspecionamos todos os componentes da suspensão dianteira. Como mostrado na imagem, as condições da ponteira de direção, junta homocinética externa, rótula do braço de controle inferior e amortecedor estão todos em bom estado. Examinamos a seção dianteira da suspensão dianteira. O tirante estabilizador está em condição razoável, sem folga anormal ao ser movimentado manualmente. A pinça de freio também apresenta excelente condição de funcionamento durante a inspeção. Agora observe a seção traseira da suspensão. Ela adota uma suspensão independente multilink. Comparada com o Lamando de última geração, sua estrutura parece relativamente rudimentar, e a cobertura inferior oferece proteção incompleta. Um tanque de combustível de 50 litros fica na parte dianteira do subchassi traseiro, e quase não há marcas de arranhões na sua superfície inferior. O subchassi é fixado rigidamente com parafusos diretamente à carroceria do veículo. Ele teria um desempenho melhor se fosse conectado por meio de buchas de borracha. Pequenos pontos de ferrugem podem ser vistos nas juntas soldadas. De acordo com nosso técnico, essa ferrugem não causa problemas funcionais. Observando a estrutura da suspensão traseira, ela segue o layout familiar da Volkswagen, composto por três braços de controle transversais e um braço arrastado longitudinal. A manga de eixo, juntamente com esses braços, é fabricada em aço. Todos esses componentes passam pela inspeção e estão em condições adequadas de funcionamento. Isso encerra nossa análise das condições deste VW Lamando modelo 2017. No geral, o veículo está em condições razoáveis. Ele chegou à nossa oficina para diagnóstico e ...

Acabamos de chegar à oficina de reparos. Um Toyota RAV4 com aparência mais antiga está no elevador, e o mecânico está removendo os braços de controle inferiores esquerdo e direito braços de controle inferiores. O problema são as buchas dos braços de controle, que causam ruídos de batida ao dirigir por estradas esburacadas. Isso significa que ambos os braços de controle inferiores completos precisam ser substituídos? O mecânico diz que as buchas desgastadas podem ser trocadas individualmente, o que reduz significativamente os custos em comparação com a instalação de conjuntos completos dos braços de controle. Enquanto o mecânico substitui essas buchas dos braços de controle, vamos observar mais de perto a condição geral deste Toyota RAV4. Olhando para o painel, a quilometragem total mostra 277.000 quilômetros. Este veículo foi fabricado em 2010. Para um carro de 16 anos, essa quilometragem está dentro da faixa normal para um veículo usado por uma família. Abrindo o compartimento do motor, encontramos o motor 1AZ-FE 2.0 litros naturalmente aspirado. Há um pequeno vazamento de óleo pela tampa de válvulas. Nenhuma outra falha evidente é encontrada. O proprietário manteve uma boa manutenção preventiva do motor, e os componentes desgastados foram substituídos em tempo hábil. Olhando por baixo do chassi, uma placa metálica de proteção está instalada sob o motor e a transmissão, e seus dois parafusos traseiros de fixação já foram removidos. Ambos os braços de controle inferiores esquerdo e direito foram retirados, enquanto as juntas esféricas inferiores permanecem presas à parte inferior das mangas de eixo da direção. Vamos examinar os dois braços de controle inferiores. Cada braço vem com duas buchas distintas. A área marcada em amarelo indica a bucha longitudinal, e a área marcada em vermelho representa a bucha lateral. Essas duas peças são exatamente o que será substituído neste reparo. No passado, quando essas duas buchas falhavam, os mecânicos geralmente substituíam todo o braço de controle inferior, resultando em custos de reparo relativamente altos. Substituir as buchas separadamente ajuda a reduzir significativamente as despesas de reparo. Observe a grande bucha montada longitudinalmente, como mostrado na imagem abaixo. A seta vermelha aponta para a luva metálica externa da bucha, e a seta laranja marca sua luva metálica interna. O parafuso de fixação passa pela luva metálica interna para prendê-la ao agregado. O material de borracha fica entre essas duas luvas metálicas, e a borracha agora está muito rasgada. Observando a parte dianteira do chassi, a maioria dos componentes é feita de aço. Além de uma pequena ferrugem superficial, todo o restante está em boas condições. O material dos painéis da carroceria está bem conservado, sem formação de ferrugem. Passando para a parte central do chassi, o grande tanque de combustível de aço com capacidade de 60 litros fica no lado direito. O tubo de escape passa pelo lado esquerdo, e a área central oferece...

Ontem, na oficina mecânica, observei os técnicos trabalhando em umAudi A6L 2016Com 160.000 km no odômetro. O veículo estava quase pronto. Assim que os pneus novos forem instalados e o teste de direção for aprovado, o carro estará pronto para entrega. Peças usadas de reposição estão disponíveis nas proximidades. Três grupos de componentes antigos são removidos. Primeiro, são osdiscos de freioAmbas as rodas dianteirasdiscos de freioOs discos de freio foram substituídos. A vibração no pedal de freio em alta velocidade ocorria devido às irregularidades na superfície dos discos. Como os discos haviam sido retificados anteriormente, já haviam atingido o limite de desgaste, então a substituição por discos novos foi necessária.discos de freioestão instalados desta vez. O segundo grupo inclui o exteriorJuntas CVecoifas da junta homocinéticaTanto o lado externo esquerdo quanto o direitoJuntas CVforam substituídas. O sintoma da falha é típico: estalos quando o volante é girado até o limite. A causa principal é a folga excessiva entre as esferas de aço internas e as pistas de rolamento das esferas externas.Juntas CV. O terceiro grupo é opastilhas de freio, como mostrado na imagem abaixo. Estespastilhas de freioSão de má qualidade; o material se desprende facilmente das bordas quando arranhado. Novo em folha.pastilhas de freiosão instaladas diretamente. Além disso, a proteção inferior em feltro na parte inferior dotransmissãotambém foi substituído por um novo, como mostra a imagem abaixo. Também damos uma olhada na parte frontal.suspensãoAdota um modelo independente de cinco links.suspensãoe todas as peças principais são feitas de liga de alumínio. O novo exteriorJuntas CVecoifas da junta homocinéticaforam instalados. Outras partes da frentesuspensãoForam inspecionados e estão em boas condições, sem problemas imediatos. Na parte superior da frentesuspensãosão dois pequenosbielas da barra estabilizadora, também feito de liga de alumínio. Observando a seção intermediária dochassisTodas as proteções inferiores necessárias estão instaladas. A imagem abaixo mostra a carroceria do veículo na parte frontal.tanque de combustívelParece contaminação por óleo, mas o técnico explicou que não é. Trata-se de uma cera anticorrosiva especial injetada durante a fabricação do veículo. Com o tempo de uso e as mudanças de temperatura, parte dessa cera anticorrosiva derrete. O líquido que escorre acumula poeira e dá a impressão de um vazamento de óleo, mas essa condição não causa nenhum problema de funcionamento. Observando a parte traseira, nota-se uma suspensão independente multilink trapezoidal.suspensãoe a maioria dos componentes são feitos de liga de alumínio. Após a inspeção, ochassisO estado deste Audi A6L é bastante bom. Em especial, a parte traseira do chassi permanece em condição original de fábrica, sem necessidade de reparos adicionais. Em seguida, o técnico realizou um te

De manhã, um usadoFormiguinha Cherychegou à loja. O dono deste veículo elétrico compacto usado queria dar uma olhada mais de perto nele.chassisdoença. O técnico comentou que o Little Ant possui uma sólidachassis. Colocado em produção em massa em 2017, ele é construído sobre oPlataforma de veículos elétricos leve, totalmente em alumínio, da LFS, marcando a primeira produção em massa da Chinamicro EVcom umcarroceria totalmente em alumínio. Seu núcleohardware do chassiPermaneceu praticamente inalterado desde o início da produção. Apresenta três pontos fortes principais:tração traseiralayout,suspensão independente nas quatro rodase umestrutura da carroceria totalmente em alumínioConforme mostrado na imagem abaixo, esta é a condição dochassi traseiroseção. Isso ésuspensão traseiraadotaSuspensão independente de MacPherson, o que é bastante raro para este tipo de veículo. Como mostra a imagem abaixo, sua estrutura se assemelha muito à de umsuspensão dianteira. Quatro conectores para o chicote de fios estão localizados na parte traseira dopacote de baterias. Olhando para a parte frontal dochassis, a estrutura inferior é feita deliga de alumínio, em conjunto comSuspensão independente de MacPherson. Inspecione osuspensão dianteiraSeu estado atual é bastante bom. Não há problemas graves, exceto por uma leve folga em...junta esférica do braço de controle inferior. Isso cobre o geralchassisO veículo está em ótimas condições. Ao falar sobre os materiais da carroceria, o técnico mostrou fotos salvas em sua galeria de fotos no celular para o proprietário, como na imagem abaixo. A lataria externa da porta dianteira esquerda foi removida, revelando a estrutura interna de liga de alumínio. O técnico disse queestrutura corporaldoFormiguinha Cheryé construído principalmente deliga de alumínio, uma característica única entre os veículos da sua classe. Isso conclui nossa inspeção dochassisneste usadoFormiguinha CheryO proprietário do carro está bastante satisfeito com o estado do veículo e acredita ter feito uma boa escolha ao comprar este carro usado.

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