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Uma concessionária Toyota Highlander, modelo 2009, versão de luxo com 7 lugares, motor 2.7 litros e tração traseira, após 14 anos e 230.000 quilômetros de uso, analisaremos brevemente o estado do chassi através de uma série de fotos. Primeiramente, vamos dar uma olhada no compartimento do motor. O modelo do motor é 1AR, um quatro cilindros em linha com 2,7 litros de cilindrada, acoplado a uma transmissão automática de 6 velocidades. O estado de todos os componentes no compartimento do motor é bom, exceto por um pouco de sujeira, não há problemas graves. Ao levantar o carro para observar o chassi, é possível notar que apenas uma parte da proteção inferior frontal do motor e da transmissão está presente. O lado esquerdo é o cárter de óleo do motor e o lado direito é o cárter de óleo da transmissão. O subchassi é do tipo full frame, com suspensão independente MacPherson na dianteira. O braço de suporte inferior é feito de chapa de aço dupla estampada e soldada, e a junta esférica do braço de suporte inferior pode ser desmontada separadamente. Não foram encontrados problemas significativos durante a inspeção. Observando a parte central do chassi, a carroceria em ambos os lados do tubo de escape é protegida por placas plásticas, e o espaço ao lado do tubo de escape é reservado para o eixo de transmissão dos modelos com tração nas quatro rodas. A suspensão traseira é independente de duplo braço, mas, para ser sincero, sua estrutura e materiais não são muito bons. A amplitude de rolagem é grande ao mudar de faixa em alta velocidade, e há um pneu sobressalente atrás dela. Após a inspeção, não foram encontrados problemas com a suspensão dessas três bielas, amortecedores, barra estabilizadora, bielas menores, etc. Este é o estado do chassi deste Toyota Highlander; no geral, não há problemas graves.

Os entusiastas de carros sempre perguntam se o compartimento do motor pode ser lavado com água. Fiz essa pergunta a um especialista, e a resposta foi: carros a combustão podem, sim, ser lavados. Mas por que é necessário enxaguar o compartimento do motor com água? Compartimentos de motor normais podem ficar sujos, mas, desde que não estejam particularmente sujos, podem ser limpos com ar comprimido. Além disso, um compartimento do motor sujo não afeta nada, não interfere na dissipação de calor do motor e não interfere no seu funcionamento normal. Lavar com água em alta pressão só aumentará o risco. Atualmente, os veículos de novas energias estão se tornando cada vez mais populares, e é evidente que os modelos puramente elétricos proíbem a lavagem do compartimento do motor com água. O compartimento do motor dos modelos híbridos também não deve ser lavado com água, pois apresenta alto risco e contém componentes de alta pressão. Seja um carro a gasolina, um híbrido ou um totalmente elétrico, existe um radiador dentro do para-choque dianteiro. Este radiador deve ser mantido limpo e, de preferência, a limpeza deve ser feita por profissionais. A limpeza por conta própria geralmente é difícil e apresenta riscos. É importante estar ciente disso. Vamos agora dar uma olhada na situação do mecânico limpando o compartimento do motor de um carro a combustão pura através de uma série de fotos, algo que alguns entusiastas de carros nunca viram antes. Este é um Volkswagen Lavida que acaba de passar por manutenção no motor. É possível ver que o compartimento do motor está particularmente sujo. Neste momento, o motor está em funcionamento e o motorista está lavando-o com água de alta pressão. Devido à alta temperatura do motor, o vapor de água é liberado ao entrar em contato com a água. O mestre disse que uma cabine desse tipo pode ser lavada com água, contanto que não se use o ralo constantemente para escoar, não haverá problema. Após enxaguar com água em alta pressão, o técnico utiliza ar comprimido para secar a água próxima a circuitos importantes, tomadas, etc.

Ao chegar à oficina mecânica pela manhã, vi um SUV Haval azul levantado por um macaco. Depois de perguntar ao mecânico, descobri que era para manutenção do motor, com o proprietário observando tudo de perto. O dono do carro disse que o veículo havia sido usado por mais de quatro anos sem nenhum reparo, com manutenção regular do motor, e que a qualidade era excelente, embora o nome do carro me deixasse um pouco sem jeito. Eu respondi: "O nome não deveria ser constrangedor, né?". O dono do carro apontou para o lado esquerdo da porta traseira e disse: "Olha o nome do carro." Haval Primeiro Amor — Não parece um pouco estranho? Nem consigo apresentá-lo a outras pessoas. Se não fosse pelo incômodo, eu já teria removido 'First Love'. O que você acha, colega entusiasta de carros? Abrindo o capô do motor Como pode ser visto, há muita poeira dentro da cabine, mas não há outros problemas, nem sinais de vazamento de óleo ou água, conforme mostrado na imagem a seguir. Remova a tampa superior do motor e verifique o seu estado. O modelo é GW4G15K, um motor turbo de 1,5 litros com transmissão de dupla embreagem úmida de 7 velocidades. Os quatro pneus são originais de fábrica, com a mesma data de fabricação, todos produzidos em 2021. As partes interna e externa dos pneus foram inspecionadas e consideradas normais. Observando novamente o piso, o padrão ainda está bem profundo, com apenas algumas pequenas rachaduras, causadas pelo envelhecimento da borracha do pneu e que não afetam seu uso temporariamente. Levante o carro para observar o chassi. O motor e a caixa de câmbio estão cobertos com proteções de feltro na parte inferior, e existem orifícios reservados para as posições correspondentes do parafuso de drenagem do óleo e do elemento do filtro de óleo. Observando a parte traseira do motor através do subchassi, ele está basicamente em estado de novo. O proprietário disse que costuma guardar o carro na garagem e dirigir mais em rodovias. A parte dianteira possui suspensão independente MacPherson, o braço inferior é feito de chapa de aço estampada de camada única e a parte central é soldada com chapa de aço de camada dupla. O estado de cada componente foi verificado e está normal. Observando a parte central do chassi, nota-se a presença de placas de isolamento térmico em liga de alumínio entre o tubo de escape e a carroceria, além de proteção blindada em ambos os lados, sem sinais de ferrugem. Observando a parte traseira do chassi, nota-se uma suspensão não independente com eixo de torção, com um tanque de combustível de 55 litros na parte dianteira da suspensão e placas de isolamento entre ele e o tubo de escape. No geral, o estado deste Haval First Love 2021 é realmente muito bom, praticamente como novo. Isso demonstra, por um lado, que o proprietário cuidou bem do carro e, por outro, indica que a qualidade do veículo é realmente boa.

Um BMW totalmente importado chegou à nossa concessionária. Fabricado em 2017, é um BMW X4 xDrive20i M Sport 2016 Modelo com um total de 110.000 quilômetros rodados ao longo de mais de 8 anos de uso regular. Para uso pessoal, uma quilometragem completamente normal para um veículo familiar. Desta vez, precisamos fazer a manutenção do motor. Aproveitando a oportunidade, vamos dar uma olhada nele. estrutura do chassi e verificar se há algum problema. Primeiro, vamos dar uma olhada no compartimento do motor O motor é do tipo 2.0T, acoplado a uma transmissão automática de 8 velocidades e tração dianteira nas quatro rodas. Os quatro pneus foram trocados recentemente e estão em ótimas condições. Ao levantar o carro, o motorista localizou imediatamente o orifício de drenagem do óleo, removeu a pequena placa de proteção, desapertou o parafuso de drenagem e drenou o óleo. Este projeto é excelente. Verifiquei a roda dianteira esquerda e constatei que a parte interna do aro havia sido reparada. O técnico informou que havia pequenas rachaduras devido a um impacto anterior. Olhando para o suspensão dianteira A estrutura é bastante singular e diferente das que se veem normalmente. Suspensão MacPherson Trata-se de uma suspensão MacPherson com junta esférica dupla, que pode ser considerada uma versão reforçada da suspensão MacPherson. O braço reto é feito de liga de alumínio e parece relativamente pequeno. O especialista disse que ele suporta principalmente tensão e pressão axial, e a força não é muito grande. O uso de liga de alumínio é suficiente. O braço reto curvado é feito de ferro fundido mais espesso e, segundo o especialista, é o principal braço de sustentação da suspensão, capaz de suportar uma força relativamente grande. Após inspecionar a estrutura da suspensão dianteira, o mecânico verificou a suspensão dianteira direita e constatou que o amortecedor dianteiro direito estava coberto com resíduos de óleo, indicando um vazamento de óleo hidráulico. Considerando que isso não afeta significativamente a condução no momento, vamos ignorar o problema por enquanto. Verifique a suspensão dianteira esquerda; todos os componentes estão em boas condições. Observando a parte central do chassi, nota-se que ela está completamente coberta pela placa de proteção e apresenta uma boa planicidade. O especialista comentou que todos os carros da BMW são assim, conhecidos pela sua dirigibilidade, e que o chassi é basicamente muito plano. Observando a traseira do chassi, nota-se a presença de um grande silenciador de escape, e a suspensão traseira é do tipo independente de cinco braços. O diferencial está instalado no centro do subchassi. Analisando a estrutura da suspensão de um lado separadamente, percebe-se que uma parte é feita de liga de alumínio, as outras de aço, e a manga de eixo parece ser de liga de alumínio. Verificando o estado desses componentes, não foram encontrados problemas. Após uma inspeção completa, o mecânico disse que a estrutura geral do chassi está mui...

UM Honda CR-V Chegou à loja um Volvo 240TURBO 2023, versão Dynamic com tração dianteira, com apenas 3 anos de uso, quilometragem total de 35.000 quilômetros e uma média de duas revisões do motor por ano. De acordo com o painel de instrumentos, o consumo médio de combustível é de 7,6 litros por 100 quilômetros, o que é razoável para um SUV com peso de 1606 quilos. O compartimento do motor está relativamente limpo no geral, e o motor é do tipo 1.5T, acoplado a uma transmissão CVT. caixa de câmbio. A parte inferior do motor e da caixa de câmbio é equipada com placas de proteção metálicas, e há também uma placa de proteção na parte traseira, o que proporciona boa proteção. A posição do parafuso de drenagem de óleo e do elemento do filtro de óleo é projetada com pequenas placas de proteção separadas, que podem ser removidas para drenar o óleo e substituir o elemento do filtro de óleo. Óleo de motor velho está escorrendo pelo orifício de drenagem. A parte da frente é uma Suspensão independente de MacPherson O braço de suporte inferior é uma estrutura de chapa de aço de dupla camada, com um design separado da cabeça esférica inferior. Nenhuma condição anormal foi encontrada durante a inspeção. A parte central do chassi não é nada uniforme, com um tanque de combustível de 53 litros sobressaindo à esquerda e uma placa de proteção na parte inferior. A capacidade não é muito grande e o lado direito parece irregular. A traseira também está equipada com dois grandes silenciadores de escape, e a suspensão traseira é do tipo independente multilink. A estrutura da suspensão traseira é a popular de três braços horizontais e um braço vertical, e o junta de direção É feito de liga de alumínio. Em seguida, o mecânico verificou a pressão dos pneus nas quatro rodas, baixou o carro para adicionar óleo e trocou o filtro de ar e o filtro do ar-condicionado. Por fim, o mecânico limpou o compartimento do motor e o enxaguou com água em alta pressão. Os entusiastas de carros podem dar uma olhada rápida no estado deste Honda CR-V, e o proprietário está bastante satisfeito com o resultado.

Por volta do meio-dia, um carro parou. O motorista achou que isso tomaria o horário de almoço para fazer manutenção, mas o dono só queria que ele desse uma olhada. Desta vez, vou fazer uma longa viagem pela rodovia para verificar o óleo do motor, o chassi e os pneus, procurando por qualquer problema. É simples! O mecânico pediu diretamente ao dono do carro que o levasse até o elevador para que pudesse ser inspecionado rapidamente. Trata-se de um Mazda Ruiyi fabricado em maio de 2010, pertencente à segunda geração do Mazda 6. O mecânico disse que este carro já foi o indiscutível "rei das curvas"! Agora, sob a perspectiva de um mecânico, vamos dar uma olhada no estado deste "Rei das Curvas" após 16 anos de uso! Primeiro, verifique o nível do óleo do motor, que está normal para um motor 2.5 litros aspirado com câmbio automático de 5 marchas. Verifique a lateral do pneu; não há arranhões, apenas rachaduras devido à idade. O número 5218 indica que ele foi produzido na 52ª semana de 2018 e, portanto, já se passaram 7 anos. O Mazda 6 é conhecido como o rei das curvas, em grande parte devido à sua excelente dirigibilidade. Ao fazer curvas em alta velocidade, a direção permanece precisa, o que está intimamente relacionado ao excelente projeto e aos materiais do chassi. A imagem a seguir mostra a suspensão dianteira. Vamos analisar a estrutura da suspensão dianteira, que aparenta ser composta por dois braços de controle inferiores, mas, na verdade, eles são interligados. O braço curvo direito está conectado a este braço de controle reto e, em seguida, à manga de eixo através da junta esférica do braço de controle reto. Isso difere do design da primeira geração do Mazda 6, mas também pode ser considerado uma suspensão independente de duplo braço oscilante padrão. A manga de eixo também é feita de ferro fundido, com uma camada de ferrugem na superfície, e está conectada ao braço superior da suspensão. Observando a parte central e traseira do chassi, a blindagem na parte central está sem ferrugem, apenas as placas de isolamento na parte superior do escapamento apresentam arranhões e danos visíveis, mas isso não afeta o funcionamento. O tanque de combustível é feito de ferro e possui tratamento anticorrosivo na superfície, portanto não há ferrugem visível. Observando a parte traseira do chassi, a suspensão traseira é do tipo independente multilink e, pela cor, é possível notar que há muita ferrugem na superfície desses componentes. Após a inspeção dos componentes da suspensão, não foram encontrados outros problemas além da ferrugem. A manga de eixo traseira também é feita de ferro fundido com ferrugem na superfície. O técnico disse que essa ferrugem não afeta apenas a aparência, mas não interfere em nenhum outro aspecto do produto. A descrição acima descreve o estado atual deste Mazda Ruiyi. Após uma inspeção completa, o motorista aprovou o veículo, constatando que o estado geral era muito bom. No entanto, ele lembrou ao proprietário que o carro é um pouco ant...

Logo que comecei a trabalhar pela manhã, o chefe colocou este Toyota Corolla híbrido no elevador. Estou me preparando para trocar o óleo da transmissão. A quilometragem atual é de 270.000 quilômetros, e o motorista disse que a última troca de óleo da transmissão foi feita aos 230.000 quilômetros. Aproveitando a oportunidade para trocar o óleo da transmissão, vamos dar uma olhada juntos no processo geral de troca de óleo e, em seguida, ver como estará o estado deste Toyota Corolla híbrido de 2018 ao atingir 270.000 quilômetros. Abra o capô e vamos dar uma olhada no estado do compartimento do motor. O estado é particularmente bom. É importante saber que este Corolla tem 8 anos e 270.000 quilômetros rodados, e não há sinais de vazamento de óleo ou água. Levante o carro e remova as proteções do motor e da caixa de câmbio. Podemos ver o estado da parte inferior do motor e da caixa de câmbio, que também estão em boas condições, sem qualquer vazamento de óleo ou água. O mecânico disse que a troca do óleo da caixa de câmbio é fácil. Basta desaparafusar o parafuso de drenagem para drenar o óleo (na área vermelha da imagem abaixo) e, em seguida, adicionar o óleo pelo orifício de enchimento próximo. Um balde de óleo é suficiente, sem considerar o filtro, o cárter, etc. Em relação ao estado do chassi, o mecânico disse que só reparou uma peça ao longo dos anos: o amortecedor traseiro, que estava vazando óleo e foi substituído por ele mesmo. Ele não mexeu em nenhum outro aspecto e o chassi ainda está em seu estado original. Verifique a suspensão dianteira, que está em condições normais. Observando a parte central do chassi, a posição central é o tubo de escape, com placas de isolamento entre ele e a carroceria, e placas de proteção plásticas na parte inferior da carroceria em ambos os lados para proteção. Observando a parte traseira do chassi, nota-se uma suspensão não independente com eixo de torção e placa de proteção na traseira, além de um tanque de combustível de 45 litros na dianteira. Nenhuma anormalidade foi encontrada durante a inspeção. Após verificar o chassi e constatar a ausência de anormalidades, o mecânico afrouxou o parafuso de drenagem de óleo na parte inferior da caixa de câmbio, conforme indicado na área vermelha na figura a seguir. Após desaparafusar o parafuso de drenagem do óleo, o óleo da caixa de câmbio, de cor vermelho claro, escorre e parece estar em boas condições. Nesse ponto, o técnico desaparafusa lentamente o parafuso de enchimento de óleo localizado na parte central superior, também conhecido como orifício de inspeção. Conforme ilustrado na figura abaixo, a seta vermelha indica o orifício de drenagem do óleo. Nesse momento, o óleo da transmissão está prestes a vazar. Em seguida, o mecânico apertou o parafuso de drenagem e adicionou óleo novo pela entrada indicada pela seta azul. É importante ressaltar que o óleo de transmissão adicionado pelo mecânico é o óleo específico para transmissão híbrida original da Toyota, modelo ATF WS...

Em geral, existe uma diferença significativa na estrutura do chassi entre os diferentes níveis de preço dos modelos de carros, e você recebe o que paga. Acostumados com o chassi de carros da faixa de preço de 100.000, desta vez vamos dar uma olhada na estrutura do chassi de um carro que antes custava na faixa de 400.000. Quais são as características especiais da sua estrutura de chassi? Há dois dias, um BMW 525Li 2019 reestilizado chegou à concessionária. O carro novo custava mais de 400.000 yuans na época. O motorista relatou que, durante a manutenção do motor alguns dias antes, descobriram um vazamento de líquido de arrefecimento em um dos tubos do radiador do turbocompressor, que precisou ser substituído. A peça já foi trocada e pode ser vista abaixo da seta laranja na imagem a seguir. O técnico retirou o cano de água antigo que havia sido substituído e me mostrou, como na foto abaixo. A parte esquerda do cano é feita de borracha e plástico, e a parte direita é de metal. O vazamento de líquido de arrefecimento ocorreu na junção das duas partes, com bastante acúmulo de resíduos. O técnico disse que esse tipo de cano de água também pode ser consertado, mas a dificuldade é relativamente alta e existem certos riscos. É melhor substituir o cano por um novo. Após a substituição do tubo de água, o mecânico levantou o carro e inspecionou o tubo por baixo. Nesse momento, as placas de proteção na parte inferior do motor e da caixa de câmbio já haviam sido removidas. Como mostra a imagem abaixo, havia material de liga de alumínio por toda parte. A suspensão dianteira é independente do tipo duplo triângulo, ambas feitas de liga de alumínio. O especialista afirmou que, para modelos nessa faixa de preço, a maioria dos materiais do chassi é de liga de alumínio. A manga de eixo é feita de liga de alumínio, e os dois braços de suporte conectados na parte inferior são semelhantes aos braços de suspensão em forma de garfo conectados na parte superior; por isso, esse tipo de suspensão também é chamado de suspensão de duplo braço em garfo. Veículos da Audi e da Mercedes-Benz na mesma faixa de preço são basicamente construídos dessa maneira. Olhando para a traseira, as rodas traseiras são as motrizes e o diferencial está instalado no subchassi. Trata-se de uma suspensão independente de cinco braços, sendo quatro de aço e o superior de liga de alumínio. Observando a subestrutura traseira, nota-se que ela é feita inteiramente de liga de alumínio, o que a torna bastante espessa. Conforme ilustrado na figura abaixo, esta é uma placa de proteção inferior removida, feita de liga de alumínio, que protege a parte inferior do para-choque em relação ao motor. Esta placa de proteção menor é instalada sob o motor, com a placa de proteção de plástico no meio voltada para a posição do parafuso de drenagem de óleo do motor. Esses dois painéis de proteção originais do carro são bastante espessos, o que, em certa medida, reduz o peso de todo o veículo. Após a instalação da placa de...