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Em geral, existe uma diferença significativa na estrutura do chassi entre os diferentes níveis de preço dos modelos de carros, e você recebe o que paga. Acostumados com o chassi de carros da faixa de preço de 100.000, desta vez vamos dar uma olhada na estrutura do chassi de um carro que antes custava na faixa de 400.000. Quais são as características especiais da sua estrutura de chassi? Há dois dias, um BMW 525Li 2019 reestilizado chegou à concessionária. O carro novo custava mais de 400.000 yuans na época. O motorista relatou que, durante a manutenção do motor alguns dias antes, descobriram um vazamento de líquido de arrefecimento em um dos tubos do radiador do turbocompressor, que precisou ser substituído. A peça já foi trocada e pode ser vista abaixo da seta laranja na imagem a seguir. O técnico retirou o cano de água antigo que havia sido substituído e me mostrou, como na foto abaixo. A parte esquerda do cano é feita de borracha e plástico, e a parte direita é de metal. O vazamento de líquido de arrefecimento ocorreu na junção das duas partes, com bastante acúmulo de resíduos. O técnico disse que esse tipo de cano de água também pode ser consertado, mas a dificuldade é relativamente alta e existem certos riscos. É melhor substituir o cano por um novo. Após a substituição do tubo de água, o mecânico levantou o carro e inspecionou o tubo por baixo. Nesse momento, as placas de proteção na parte inferior do motor e da caixa de câmbio já haviam sido removidas. Como mostra a imagem abaixo, havia material de liga de alumínio por toda parte. A suspensão dianteira é independente do tipo duplo triângulo, ambas feitas de liga de alumínio. O especialista afirmou que, para modelos nessa faixa de preço, a maioria dos materiais do chassi é de liga de alumínio. A manga de eixo é feita de liga de alumínio, e os dois braços de suporte conectados na parte inferior são semelhantes aos braços de suspensão em forma de garfo conectados na parte superior; por isso, esse tipo de suspensão também é chamado de suspensão de duplo braço em garfo. Veículos da Audi e da Mercedes-Benz na mesma faixa de preço são basicamente construídos dessa maneira. Olhando para a traseira, as rodas traseiras são as motrizes e o diferencial está instalado no subchassi. Trata-se de uma suspensão independente de cinco braços, sendo quatro de aço e o superior de liga de alumínio. Observando a subestrutura traseira, nota-se que ela é feita inteiramente de liga de alumínio, o que a torna bastante espessa. Conforme ilustrado na figura abaixo, esta é uma placa de proteção inferior removida, feita de liga de alumínio, que protege a parte inferior do para-choque em relação ao motor. Esta placa de proteção menor é instalada sob o motor, com a placa de proteção de plástico no meio voltada para a posição do parafuso de drenagem de óleo do motor. Esses dois painéis de proteção originais do carro são bastante espessos, o que, em certa medida, reduz o peso de todo o veículo. Após a instalação da placa de...

Por volta do meio-dia, entrei na loja com um Buick Verano, um modelo 15S de três volumes, ano 2015, com transmissão automática. O proprietário o comprou em 2016 e já se passaram 10 anos desde então, mas a quilometragem total não é alta, apenas 40.000 quilômetros, o que dá uma média de cerca de 4.000 quilômetros por ano. O dono do carro disse que não costuma dirigir muito e que, após essa manutenção, terá que deixá-lo em casa por pelo menos meio mês antes de voltar a dirigir. Desta vez, vamos mostrar as fotos tiradas durante a inspeção do mecânico para ver como está o carro, que já rodou 40.000 quilômetros em 10 anos. Ao abrir o capô do motor, constatou-se que o estado geral era bom. O técnico verificou o nível de óleo com a vareta, que indicava uma marca intermediária, considerada normal. Quanto ao fluido de freio e ao líquido de arrefecimento, o próprio dono do carro, que entende do assunto, disse que não se preocupa com a reposição desses itens temporariamente. Levante o carro. O carro original tinha uma placa protetora de plástico, que não oferecia proteção completa. O proprietário instalou uma placa protetora de ferro por conta própria e fez furos para o parafuso de drenagem de óleo e o filtro de óleo. O dono do carro disse que o preço inicial era de 150.000 yuans quando chegou, e que agora não vale muito. O mecânico comentou que, de fato, os carros de joint venture de dez anos atrás não eram baratos, mas os materiais usados eram de boa qualidade. Veja o subchassi, por exemplo, que é feito de liga de alumínio. O proprietário do carro disse que o chassi não foi alterado e está basicamente em seu estado original, com apenas os dois pneus dianteiros substituídos. Ao verificar a suspensão dianteira, constatou-se que a manga de eixo dianteira também é feita de liga de alumínio e não apresenta problemas. articulação esférica do antebraço , junta esférica da barra de direção , pequena biela e amortecedor. Observando a parte central do chassi, nota-se que está muito em sintonia com o estilo dos carros americanos, bastante robusto, sem placas de proteção. O proprietário afirmou que a blindagem do chassi foi aplicada após a compra do veículo. Ao analisar a suspensão traseira, verificou-se o estado de todos os componentes da suspensão não independente com eixo de torção e sistema de ligação de Watt, não sendo encontrados problemas. O especialista disse que os dois pneus traseiros ainda são os originais do carro, e o número 1316 indicado pela seta mostra que foram produzidos na 13ª semana de 2016, há 10 anos, apresentando diversas rachaduras laterais devido ao desgaste. O padrão da banda de rodagem ainda está bem visível, como mostra a imagem a seguir, e os sulcos são relativamente profundos. O especialista disse que a profundidade do padrão do pneu está diretamente relacionada à quilometragem. O carro rodou apenas 40.000 quilômetros, mas, devido ao longo tempo de uso, ainda é recomendável que o proprietário troque os pneus. Ao verificar os pneus, o dono...

Um Volkswagen Magotan de 2012 foi levado à oficina. O proprietário afirmou que não havia problemas com o compartimento do motor antes da inspeção do veículo, porém um zumbido agudo surgiu logo após a inspeção. O técnico abriu o capô do motor e pediu ao proprietário que ligasse o motor. O ruído anormal era claramente audível, vindo da parte dianteira do motor. Após uma rápida inspeção, o técnico disse ao proprietário para desligar o motor imediatamente — a origem do ruído havia sido encontrada. Conforme mostrado na imagem, o zumbido agudo é causado pelo atrito entre a mangueira de entrada de ar e a ventoinha de resfriamento. O técnico removeu o tubo de entrada de ar. Como mostra a imagem, a área marcada em amarelo indica onde o tubo foi desgastado pela ventoinha de arrefecimento. Ao inspecionar a ventoinha de arrefecimento, marcas de fricção visíveis na sua superfície são evidentes, embora a ventoinha em si ainda funcione corretamente. O técnico explicou que a ventoinha é feita de um material mais duro do que o tubo de admissão de ar, razão pela qual o tubo acabou por se desgastar. As partículas de plástico preto indicadas pela seta são detritos desgastados que se desprendem do tubo de entrada de ar. Por que o tubo de entrada de ar entrou em contato com a ventoinha de arrefecimento? Segundo o técnico, a causa principal foi a instalação incorreta. A presilha de fixação não travou corretamente, fazendo com que a parte inferior do tubo se soltasse e raspasse na ventoinha. Como mostra a imagem, o técnico envolveu o tubo danificado com fita adesiva. Este tubo está montado na parte frontal do conjunto do filtro de ar. O dano praticamente não afeta o desempenho da admissão de ar. Além disso, as partículas de plástico desgastadas não conseguem entrar no motor, pois serão bloqueadas e filtradas pelo filtro de ar. O proprietário questionou por que o tubo de entrada de ar teve que ser removido durante a inspeção do veículo. O técnico explicou que os inspetores precisam registrar o número do motor para fins de documentação. O número do motor está localizado na junção do motor com a caixa de câmbio, conforme indicado pela seta na imagem. A remoção do tubo de admissão de ar permite visualizar o número com clareza. Após fotografarem o número do motor, os inspetores não reinstalaram corretamente o tubo de admissão de ar. A parte inferior do tubo entrou em contato com a ventoinha de arrefecimento, resultando em ruído anormal e danos ao tubo. O dono do carro se sentiu irritado, mas impotente ao entender toda a situação. Felizmente, essa peça é barata e a substituição custa apenas algumas dezenas de yuans. O proprietário comentou que teria pedido indenização se o cano fosse caro. Todo trabalho exige seriedade e responsabilidade.

No início da manhã, um Toyota Corolla entrou na oficina. O proprietário do carro imediatamente pediu ao mecânico para levá-lo para um test drive, pois havia um ruído anormal ao acionar os freios. Durante o test drive, o mecânico confirmou o ruído de freio estava presente. O som vinha claramente da roda dianteira direita, enquanto a roda dianteira esquerda quase não produzia nenhum ruído. Após sair do veículo, o mecânico inspecionou ambas as rodas dianteiras esquerda e direita e notou dois sinais anormais óbvios: Primeiro, o lado interno da borda da roda dianteira direita estava coberto de preta poeira de freio, enquanto a borda esquerda não tinha nenhuma. Segundo, a superfície do disco de freio da frente direita estava irregular, com uma textura áspera distinta ao toque da mão, enquanto o disco de freio dianteiro esquerdo estava em condição normal. Vamos mostrar quatro fotos comparativas para reconstruir o que vimos no local. A imagem abaixo mostra a roda dianteira direita com a borda interna fortemente escurecida. Ao examinar o disco de freio, podem ser vistas inúmeras marcas de sulcos lineares em sua superfície, indicando uma condição anormal. A imagem abaixo mostra a roda dianteira esquerda. Não há poeira de freio visível na parte interna da borda da roda. Observe o disco de freio; a superfície é lisa, o que é a condição normal de um disco de freio. Após ver essas condições, o mecânico disse imediatamente ao proprietário que deveria haver um problema no sistema de freio do lado direito, e o pneu precisava ser removido para uma inspeção mais aprofundada. Após o proprietário concordar, o mecânico prosseguiu e removeu ambas as rodas dianteiras direita e esquerda. A roda à esquerda na imagem abaixo é a roda dianteira esquerda, e a da direita é a roda dianteira direita. O contraste nas bordas internas é marcante: a borda direita está coberta por espessa poeira de freio preta. Vamos primeiro revisar um princípio automotivo básico.pastilhas de freio que friccionam contra o disco de freio em rotaçãodisco de freio colocado entre eles. O atrito gerado reduz a velocidade do carro ou o faz parar completamente. À medida que a quilometragem aumenta, tanto as pastilhas de freio quanto o disco de freio se desgastam ao longo do tempo. É normal que as pastilhas de freio se desgastem muito mais rápido do que o disco. Vamos examinar o conjunto de freio da roda dianteira direita: A pastilha de freio do lado externo do disco de freio, marcada pela seta vermelha, ficou preta e está quase chegando ao limite de desgaste. A pastilha de freio interna, indicada pela seta verde, ainda mantém uma espessura considerável. A área sombreada em amarelo refere-se ao disco de freio; os furos perfurados em seu centro servem para dissipação de calor. O desgaste irregular das pastilhas de freio mostrado na imagem acima é um caso típico de desgaste unilateral das pastilhas de freio. Agora observe o conjunto de freio da roda dianteira esquerda na imagem abaixo. A pastilha de freio apo...

O mecânico já sabia por que este Volkswagen Polo estava vindo antes mesmo de o carro parar na oficina — ele quase certamente precisava de reparos no chassi. Como ele descobriu isso tão rápido? À medida que o veículo passava pela lombada na entrada da oficina, o chassi emitia ruídos de rangidos altos e distintos. Os rangidos até ecoavam vindo da parte inferior do veículo no instante em que o motorista saía do carro, com o som claramente originado do lado dianteiro esquerdo. O proprietário disse que esse ruído de rangido no chassi já estava presente há muito tempo. Antes não havia nenhum som anormal, e ele pediu ao mecânico para levantar o carro e verificar se havia algo errado no braço de controle inferior ou em peças relacionadas. Depois que o mecânico levantou o veículo e inspecionou a parte inferior, ele imediatamente identificou a origem do ruído estranho. Como mostrado na imagem: a posição indicada pela seta da direita é de onde o som anormal se origina, enquanto o lado esquerdo mostra a condição normal. O mecânico está verificando o conjunto com uma barra de alavanca. Primeiro, vamos observar o braço de controle inferior intacto. A imagem abaixo mostra a unidade do lado direito. Seu bucha está montado no subquadro, com contato apenas nos pontos de fixação dos parafusos e nenhum contato em outras áreas. Agora compare o braço de controle inferior dianteiro esquerdo defeituoso. Como destacado na área vermelha na imagem abaixo, o ponto de fixação do subquadro para a bucha do braço de controle inferior está severamente deformado. É possível ver contato direto metal com metal entre o subquadro e o próprio braço de controle inferior. Quando o veículo trafega por estradas irregulares, o braço de controle inferior se desloca, criando ruídos de rangido no ponto de contato com o subquadro. O mecânico perguntou ao proprietário se o chassi havia sofrido algum impacto forte ou raspagem anteriormente. Depois de um momento de reflexão, o proprietário lembrou: “Agora me lembro. Numa noite chuvosa algum tempo atrás, a parte inferior do carro bateu em uma grande pedra na rodovia nacional. Senti o impacto com força dentro do carro e temi danos graves. Como o carro continuou andando normalmente depois, ignorei. Nunca imaginei que o subquadro tivesse sido raspado e deformado naquela época!” Então como isso deve ser reparado? O mecânico explicou que, a julgar pela área do impacto, tanto o subquadro quanto o braço de controle inferior estão deformados, o que significa que a geometria do alinhamento do chassi foi alterada. A solução de reparo adequada é substituir todo o subquadro, embora isso tenha um custo bastante elevado. Depois de ouvir o orçamento do reparo, o proprietário hesitou. Como o subquadro de substituição estava temporariamente fora de estoque, ele pediu ao mecânico para baixar o veículo para poder ir para casa e pensar melhor. Vamos também dar uma olhada na suspensão traseira. Como mostrado na imagem abaixo, trata-se de uma suspensão semiindependente...

Um raro SUV off-road acabou de chegar à nossa oficina — o Infiniti QX80. A Infiniti é a marca premium da Nissan, assim como a Lexus dentro da Toyota. Este é um veículo do ano-modelo 2013, um SUV grande mais antigo equipado com um motor dianteiro de 5,6 litros e sistema de tração nas quatro rodas. Fabricado em maio de 2014, ele rodou quase 180.000 quilômetros. O exterior ainda está em estado fantástico; você nunca imaginaria que se trata de um veículo com 12 anos apenas olhando a carroceria. Nosso técnico nos disse que este é um modelo totalmente importado. Quando era novo, seu MSRP era de 1,528 milhão de RMB, e o preço final com impostos e taxas era ainda maior. Durante a manutenção de rotina, estamos dando uma rápida olhada na condição atual do seu chassi. Começando pelos pneus: eles têm medida 275/50 R22, consideravelmente maiores do que os pneus usados na maioria dos veículos de passeio comuns. Vamos dar uma olhada no chassi. A imagem abaixo mostra a visão completa da parte inferior a partir da traseira do veículo. Você pode perceber claramente que o chassi deste SUV off-road autêntico é muito diferente do de carros familiares comuns. Ele adota construção body-on-frame, o que significa que a carroceria e o chassi são componentes separados, com um robusto chassi em estrutura de longarina (ladder frame). Agora vamos verificar a suspensão traseira. Oficialmente, é uma suspensão independente de duplo braço triangular, mas seu design difere dos sistemas de duplo braço comuns que normalmente vemos — é essencialmente uma versão aprimorada. Observe a seção central do chassi. O eixo de transmissão passa bem no centro. À esquerda há um grande tanque de combustível com capacidade de 100 litros, e o escapamento está à direita. Tanto o tanque de combustível quanto o escapamento são cercados pela estrutura em longarina do veículo em suas laterais externas. Observe a seção dianteira do chassi. Ele também vem equipado com suspensão independente de duplo braço triangular. Após uma breve inspeção do chassi, o técnico afirmou que não havia nenhum problema e que sua condição é praticamente idêntica à de um veículo novo. Agora vamos revisar os itens de manutenção programados para este veículo. Ele está prestes a passar por uma revisão completa, que inclui a troca de óleo do motor, filtro de óleo, fluido da transmissão, filtro da transmissão, fluido da direção hidráulica, fluido da caixa de transferência e fluido do diferencial. O fluido de freio e o líquido de arrefecimento foram trocados há dois anos, portanto não serão substituídos desta vez. Como mostrado na imagem abaixo, isto é o que se vê após remover o cárter da transmissão. É possível ver o corpo de válvulas da transmissão, e o filtro está localizado na parte inferior. A imagem abaixo mostra o cárter da transmissão. Ele é feito de aço e equipado com dois ímãs que retêm partículas metálicas suspensas no fluido da transmissão. O fluido drenado da transmissão é mostrado abaixo, totalizando mais de quatro litr...

Uma escola de condução Volkswagen Santana entrou na oficina. Quando o instrutor saiu, disse ao mecânico: “O carro funcionava perfeitamente esta manhã, mas algo está errado esta tarde. O ar-condicionado não está soprando ar frio como antes, muitas luzes de aviso acenderam no painel, e o volante até travou agora há pouco — é realmente estranho.” O mecânico pediu ao instrutor para ligar o ar-condicionado enquanto inspecionava o compartimento do motor. O tubo de baixa pressão do ar-condicionado estava frio, o que significava que o compressor funcionava bem. Mas o ventilador de arrefecimento girava muito devagar; deveria funcionar em alta velocidade para dissipar o calor quando o ar-condicionado está ligado. O motor também tremia violentamente. Ao olhar para o painel, o mecânico viu muitas luzes de aviso amarelas e vermelhas acesas. Conecte o computador de diagnóstico, e os códigos de falha mostrados na imagem aparecem. O mecânico explicou que todas as falhas indicam baixa tensão. O fornecimento de energia do veículo vem da bateria e do alternador, e a bateria recebe sua carga do alternador. É muito provável que o alternador esteja com defeito. O mecânico pegou um multímetro imediatamente. Com o motor funcionando, ele conectou as pontas de prova aos terminais positivo e negativo da bateria para testar a tensão de carregamento do alternador. A leitura normal deveria estar acima de 13 volts, mas a tensão medida era de apenas 10 volts. O que isso significa? Deve ser o alternador com defeito!” o mecânico disse. Ele então decidiu remover o alternador, como mostrado na imagem abaixo. O mecânico disse que desmontaria o alternador para mostrar ao instrutor de condução exatamente onde estava a falha. A imagem abaixo mostra ele removendo a tampa plástica traseira do alternador. Depois de retirar a tampa plástica traseira, o componente defeituoso ficou visível, marcado na área verde da imagem abaixo — o ponto de contato entre as escovas de carvão e o rotor. O mecânico apontou desgaste anormal tanto no eixo do rotor quanto nas escovas de carvão. As escovas de carvão sofreram desgaste anormal, como visto na imagem abaixo. A da esquerda está quase completamente desgastada. Verifique a área de contato entre o rotor e as escovas de carvão: sulcos profundos se formaram devido ao desgaste. O mecânico explicou que, se essa superfície do rotor estivesse menos desgastada, bastaria substituir as escovas de carvão, mas agora todo o conjunto precisa ser trocado. “Isso significa que um alternador completamente novo precisa ser instalado?” perguntou o instrutor. O mecânico respondeu que uma unidade usada de segunda mão funcionaria bem. A escola de condução tinha vários carros sucateados do mesmo modelo. A imagem abaixo mostra o alternador totalmente instalado. O mecânico então ligou o motor e apagou todos os códigos de falha, e tudo funcionou perfeitamente depois disso. Ao ver esse resultado, o treinador disse que nunca percebeu o quão vital o alternador era e que uma carga in...

Ontem à tarde, um Toyota entrou na nossa oficina. O mecânico deu uma olhada na parte externa e comentou imediatamente que este era outro clássico atemporal — o Crown de 13ª geração, o último Crown com tração traseira e motor V6 produzido domesticamente vendido na China. Segundo o técnico, esta unidade é o modelo de 2010, fabricado em 2012, equipado com uma transmissão automática de 6 velocidades. Ele possui o código de chassi S200 e é movido por um conjunto de motor dianteiro V6 de 2,5 L com tração traseira. Naquela época, ele concorria diretamente com o Audi A6L. O proprietário trouxe o Crown para uma manutenção do motor e uma inspeção completa do veículo. Após examinar a parte inferior da carroceria, nosso mecânico não pôde deixar de elogiá-lo: Este é exatamente o que um clássico antigo confiável deve ser! Vamos observar mais de perto este Crown de 2010 por meio de uma série de fotos. Primeiro, uma rápida visita ao compartimento do motor. Ele vem equipado com vários painéis de proteção. A parte superior do motor apresenta uma tampa prateada gravada com o emblema V6, indicando sua configuração de seis cilindros em V. O motor funciona de maneira impressionantemente suave, com capas de acabamento plástico revestindo ambos os lados. O painel mostra que o veículo percorreu quase 250.000 km ao longo de 14 anos nas ruas. O mecânico explicou que motores de seis cilindros em linha e V6 geralmente são montados longitudinalmente. Combinado com a tração traseira, o parafuso de drenagem do óleo do motor fica voltado para a parte traseira, e não há protetor inferior sob o cárter de óleo, portanto o parafuso pode ser facilmente acessado para trocas de óleo. Os painéis de proteção úmidos estão apenas molhados pela condensação do ar-condicionado que pinga sobre eles. Pela condição do óleo do motor drenado, está claro que a troca já passou bastante do prazo. Na dianteira fica uma suspensão independente de duplo braço triangular. Seu braço de controle inferior é construído em aço de camada dupla, com o amortecedor e a bieleta da barra estabilizadora montados nele. A manga de eixo é feita de liga de alumínio. A parte superior da manga de eixo se conecta ao braço triangular superior, que também é feito de aço. Após inspecionar todos esses componentes da suspensão dianteira, descobrimos que eles estavam em excelente estado. Passando para a seção central do chassi, o tubo de escape percorre o centro, equipado com proteções térmicas acima dele. O eixo cardã fica diretamente sobre as proteções térmicas. Protetores inferiores cobrem ambos os lados do escape, ocultando as linhas de freio e as mangueiras de combustível em seu interior. Na parte traseira do chassi, os silenciadores do escape são instalados em ambos os lados da seção traseira. A suspensão traseira adota um sistema independente multibraço. O diferencial traseiro é montado no subchassi. Feito de aço, o diferencial apresenta ferrugem superficial por toda a sua extensão. O mecânico disse que isso é completament...