Notícias

Ontem à tarde, um reboque chegou à loja transportando um Volkswagen Passat. Ao questionar o motorista, descobriu-se que o veículo havia sido rebocado da rodovia e repentinamente apresentou um problema durante a condução. O proprietário relatou que ouviu um ruído estranho na caixa de câmbio e não se atreveu a continuar dirigindo. Após ser rebocado até a oficina, o Passat ainda estava no reboque. O motorista percebeu que, mesmo em ponto morto, o carro não deslizava para baixo depois de soltar o freio. Ele tentou pressionar o pedal da embreagem para ligar o motor e, ao soltá-lo lentamente, ouviu um estalo vindo da caixa de câmbio. Felizmente, o carro ainda se movia lentamente, então ele o dirigiu até a oficina. O painel de instrumentos mostra que a quilometragem total ultrapassou 300.000 quilômetros e que o veículo está em uso há pelo menos 15 anos. Inicialmente, o mecânico pensou que o problema estivesse na gaiola de esferas dentro do semieixo, mas após a inspeção, confirmou-se que não era esse o caso, e que provavelmente se tratava de um problema na própria caixa de câmbio. Então, o mecânico levantou o Passat e vamos primeiro ver como está o chassi. Como mostra a figura abaixo, a suspensão dianteira é composta principalmente por componentes de liga de alumínio, semelhantes aos chassis da Audi da época. O subchassi é dedicado à plataforma longitudinal do motor e agora está protegido por uma grande placa de ferro, instalada posteriormente pelo proprietário, que apresenta duas manchas de óleo visíveis. As manchas de óleo na placa protetora provêm da caixa de engrenagens, conforme mostrado na figura abaixo. Há muita borra no fundo da caixa de engrenagens, que está vazando pelo retentor de óleo na posição do semieixo. A suspensão traseira é do tipo eixo de torção, não independente, e o tanque de combustível está localizado atrás da suspensão. Atualmente, poucos carros são projetados com o tanque de combustível nessa posição. Em caso de colisão traseira, o tanque de combustível pode ser facilmente comprimido. Há um problema com a suspensão traseira, conforme indicado pela seta na figura abaixo, que apresentou deformação. É possível constatar que a estrutura foi significativamente afetada e apresentou rachaduras, tornando-a insegura. Após inspecionar o chassi, o técnico prosseguiu com a verificação da origem do ruído anormal na caixa de câmbio, conforme mostrado na imagem a seguir. A proteção inferior foi removida, revelando que a caixa de câmbio estava praticamente envolta em borra de óleo. O técnico pediu a outro mecânico que ligasse o motor e engatasse uma marcha dentro do carro, confirmando que o problema estava na caixa de câmbio, como se uma peça danificada estivesse presa na engrenagem. Como isso deve ser reparado? Precisamos desmontar a caixa de câmbio para fazer a manutenção? O mecânico disse que desmontar a caixa de câmbio para manutenção é particularmente antieconômico. Muitos desses Passat antigos são sucateados, então é possível encontrar um...

UM Meu Honda Civic 1.8L Automático Comfort Edition Jade veio para manutenção. O proprietário o comprou no início de 2014 e já se passaram 11 anos desde então. Pode-se considerá-lo um carro antigo. Qual é o estado de um carro que está em uso há tanto tempo? Primeiramente, vamos dar uma olhada no compartimento do motor, onde se encontram os dois principais componentes do carro: o motor e a caixa de câmbio. Como mostra a figura abaixo, o compartimento do motor não apresenta praticamente nenhum sinal de vazamento de óleo ou água, exceto por um pouco de poeira. O modelo do motor é o R18Z6, um 1.8 litro de aspiração natural. Até o momento, com exceção da troca das velas de ignição e da bateria, não houve outros problemas. A caixa de câmbio é automática de 5 velocidades. Antes de drenar o óleo velho do motor, o técnico puxou a vareta de medição para verificar o nível de óleo. Se o nível estiver normal, isso indica que o motor não está queimando óleo. O design do painel de instrumentos é bastante singular, estando localizado bem próximo ao para-brisa. Como mostra a imagem abaixo, a quilometragem total ultrapassa 240.000 quilômetros, chegando perto de 250.000 quilômetros, o que é bastante, com uma média de mais de 20.000 quilômetros por ano, indicando que o proprietário utiliza o carro com frequência. Levante o carro para observar o chassi, conforme mostrado na imagem a seguir. A parte inferior do motor e da caixa de câmbio possui placas de proteção inferiores em liga de alumínio, e os orifícios reservados são para drenagem de óleo e para a troca do filtro de óleo. Não há sinais de vazamento de óleo na parte inferior do motor e da caixa de câmbio. A parte central do chassi é protegida por uma placa de plástico e não apresenta arranhões visíveis. Ao examinar a suspensão dianteira esquerda, o braço inferior é soldado a partir de chapas de aço estampadas de dupla camada. Após inspeção da junta esférica e da bucha de borracha do braço inferior, não foram encontrados problemas, exceto pela bucha de borracha danificada da junta esférica da barra de direção externa. No entanto, a junta esférica interna não está solta e pode continuar sendo usada, enquanto os demais componentes estão em boas condições. Verifique a suspensão dianteira direita; assim como na suspensão esquerda, apenas a bucha de borracha da junta esférica da barra de direção está danificada, não havendo outros problemas internos. Analisando a suspensão traseira, do tipo independente com braços duplos triangulares, o estado de cada componente é bastante bom. A parte frontal do subchassi traseiro suporta um tanque de combustível de 50 litros, e não há arranhões na parte inferior. Ao analisarmos a estrutura da suspensão traseira, percebemos que ela é basicamente a mesma dos modelos Honda da mesma época, como o CR-V, porém, desde 2017, passou a ser uma suspensão independente multilink do tipo E. Após a inspeção do chassi, o mecânico verificou o estado dos quatro pneus e constatou que apenas a parte ext...

Um Nissan Tuda 2020, fabricado em junho de 2022 e com mais de 3 anos de uso, foi levado à concessionária. A quilometragem total acaba de atingir 40.000 quilômetros e esta visita foi para manutenção do motor. Aproveitando a oportunidade, vamos dar uma olhada em seu estado. Primeiramente, vamos analisar a estrutura geral do carro. Ele adota uma estrutura de carroceria sem vigas de sustentação, o que proporciona maior rigidez geral e resistência à torção. Veículos off-road de verdade geralmente possuem essa estrutura de carroceria, enquanto a estrutura comum que vemos é a de carroceria com vigas de sustentação. Conforme ilustrado na figura abaixo, a suspensão dianteira é independente do tipo duplo triângulo, o triângulo inferior parece relativamente espesso, a barra estabilizadora também é bastante robusta e há placas de proteção na parte inferior do motor e da caixa de câmbio. Observando a parte central do chassi, é possível ver uma viga transversal espessa, e o tubo de escape, da frente para trás, faz uma curva na posição do tanque de combustível. Como mostra a figura abaixo, é possível ver o tanque de combustível e o robusto eixo de transmissão. O tanque de combustível tem capacidade para 73 litros, e o suporte do elevador está localizado na parte inferior da travessa. Analisando a suspensão traseira, ela adota um sistema de suspensão não independente com cinco braços integrados, com diferencial dentro do eixo traseiro. Essa estrutura proporciona um desempenho off-road e um conforto de condução relativamente bons. Após a inspeção, todos os componentes do chassi estão em boas condições e não apresentam anormalidades. Depois de drenar o óleo do motor e substituir o filtro de óleo, o mecânico rebaixou o carro e adicionou óleo novo. O motor tem 2,5 litros de cilindrada e a manutenção requer a adição de aproximadamente 5 litros de óleo novo. A transmissão é automática de 7 velocidades. Verifique o óleo de freio. Há uma marca da Bosch no reservatório, o nível de óleo está dentro do especificado e o teor de água está normal durante o teste. Não é necessário substituí-lo temporariamente. Verifique a bateria, conforme mostrado na figura abaixo. Esta é uma bateria dedicada ao sistema start-stop, com tensão e corrente de partida normais. O sistema de direção assistida utiliza assistência hidráulica e o nível do óleo da direção assistida foi verificado e está normal. Todo o sistema de direção assistida está funcionando corretamente. Observando o painel de instrumentos, esta é uma foto tirada logo após a ignição ser ligada. No momento, apenas a pressão dos pneus dianteiro esquerdo e traseiro direito é exibida, ambas com 2,5 bar. Cerca de cinco segundos depois, a pressão dos pneus das outras duas rodas também é exibida, também com 2,5 bar. Analisando o consumo de combustível exibido no painel, a média é de 10,6 litros por 100 quilômetros, e a velocidade média é de 32 quilômetros por hora. Esse consumo de combustível ainda é aceitável, afinal, o peso do carro é...

Um Volkswagen Sagitar foi levado para manutenção e inspeção. O carro foi fabricado em agosto de 2018 e percorreu pouco mais de 40.000 quilômetros em mais de sete anos. O proprietário mencionou que raramente dirige este carro, percorrendo apenas de 5.000 a 6.000 quilômetros anualmente, e normalmente faz a revisão uma vez por ano, em dezembro. Durante a inspeção completa do veículo, o mecânico se deparou com uma situação rara: o filtro do ar-condicionado estava gravemente danificado. Aproveitando a oportunidade para a manutenção, vamos dar uma olhada no estado deste Sagitar. Como mostra a figura abaixo, o conjunto do filtro de ar na parte superior do motor foi removido. O motor é um 1.4T com baixa taxa de falhas, e a caixa de câmbio correspondente é uma de dupla embreagem a seco de 7 velocidades, que nunca apresentou problemas. Levante o carro para observar o chassi, como mostrado na imagem a seguir. Há uma grande placa protetora de plástico na parte inferior do motor e da caixa de câmbio, e dois orifícios na posição da caixa de câmbio. O técnico disse que servem para refrigerar a caixa de câmbio. A parte dianteira possui suspensão independente MacPherson, o braço de suporte inferior é feito de chapa de aço estampada de camada única, com um design perfurado no meio, e a manga de eixo é feita de ferro fundido com uma camada de ferrugem na superfície que não afeta a segurança. A rótula da barra de direção, a rótula do braço de suporte inferior, a pequena barra de ligação, o amortecedor e outros componentes foram inspecionados e considerados em condições normais. Verifique a parte central do chassi. Há dois arranhões visíveis na parte inferior do tanque de combustível de plástico, mas isso não afeta a segurança. Não há problemas com as demais peças. Observe a suspensão traseira, do tipo independente multilink. Verifique os componentes da suspensão traseira, principalmente se as buchas de borracha e os amortecedores nos pontos de fixação estão em condições normais. Ao verificar os pneus, o mecânico constatou que o estado dos dois pneus traseiros era muito ruim, como mostra a imagem abaixo. Havia rachaduras grandes e visíveis nas bordas dos pneus, e o mecânico afirmou que pneus nessas condições representam riscos significativos à segurança. Analisando a data de produção na lateral do pneu, o número 2318 indica se o pneu foi produzido na 23ª semana de 2018 ou se era da configuração original do carro e, de fato, precisa ser substituído. Ao mesmo tempo em que o óleo do motor antigo era drenado, o técnico trocou o filtro de óleo e, em seguida, deixou o carro no chão. Ao inspecionar o filtro do ar-condicionado, constatou-se que estava particularmente sujo, como mostra a imagem abaixo. Esta é a face do filtro do ar-condicionado que filtra o ar, com muita poeira e impurezas. Ao observar novamente a parte traseira do elemento filtrante, percebe-se que ele já está danificado e solto, conforme mostrado na imagem abaixo. Como esse elemento filtrante ficou assim? A...

Um Chevrolet Cruze, modelo 320 Automático Enjoyment Sunroof Edition 2021, chegou à concessionária. Fabricado em outubro de 2020, o veículo rodou mais de 60.000 quilômetros em pouco mais de cinco anos. O objetivo da visita é a instalação de uma proteção inferior do motor. Por que o carro foi usado por tanto tempo e só agora me lembrei de instalar uma placa de proteção? O dono do carro disse que não prestava atenção ao chassi antes. Nos últimos dois anos, o chassi foi constantemente arranhado. No ano passado, os arranhões atingiram a caixa de câmbio, quase a danificando. Recentemente, também arranharam o subchassi, achatando-o. Ele acha que seria melhor instalar uma placa de proteção. Vamos começar analisando o chassi, como mostra a imagem a seguir. A parte inferior do motor e da caixa de câmbio do carro original não possuía placas de proteção, e havia sinais de danos na conexão flexível do tubo de escape, causados por arranhões no solo. O dono do carro apontou para a parte inferior do subchassi e disse que essa é a consequência da colisão com o solo. Ele ficou achatado e a pintura danificada enferrujou. Se houver outra colisão com a caixa de câmbio, a caixa de câmbio de liga de alumínio certamente será danificada. Vamos dar uma olhada na placa de proteção de liga metálica que planejamos instalar. Primeiro, fixe uma extremidade do parafuso na subestrutura, conforme mostrado na figura abaixo. Dois parafusos finos são fixados na parte frontal da subestrutura e dois parafusos grossos são fixados na parte traseira, sendo necessário o uso de arruelas e tampas de parafuso. Em seguida, instale a placa de proteção na posição dos parafusos, sendo que cada parafuso requer duas arruelas. Após o aperto, conforme mostrado na figura abaixo, uma pequena placa de proteção removível ficará posicionada na parte inferior do parafuso de drenagem de óleo. Em seguida, instale a placa de proteção na posição dos parafusos, sendo que cada parafuso requer duas arruelas. Após o aperto, conforme mostrado na figura abaixo, uma pequena placa de proteção removível ficará posicionada na parte inferior do parafuso de drenagem de óleo. Após instalar a placa de proteção, o dono do carro pediu ao mecânico para verificar o estado do chassi e ver se havia algum problema. Vamos começar pela suspensão dianteira direita, mostrada na imagem. manga de borracha para a parte inferior do braço, junta esférica , junta esférica da barra de direção, amortecedor e os demais componentes estão em condições normais. A suspensão dianteira esquerda também foi verificada e está em perfeitas condições. Observando a parte central do chassi, nota-se que ele ainda possui uma superfície metálica sem blindagem, uma característica comum em carros americanos. Apresenta boa resistência à ferrugem, sem vestígios de corrosão. Observando a parte traseira do chassi, a suspensão traseira é independente e multilink, e não foram encontrados problemas significativos após a inspeção. Por fim, o instrutor alertou o dono d...

Um Buick Excelle chegou à oficina para manutenção do motor. A pintura parece bem nova, mas o design geral do carro é bastante antigo. Ao verificar o número do chassi, descobri que se tratava de um Excelle modelo 2017, com data de fabricação em julho de 2017. Embora este Envision seja de fabricação recente, a quilometragem total é muito baixa, apenas 23.000 quilômetros, como mostra a figura a seguir. A proprietária do carro disse que não tem muitas oportunidades de dirigir e geralmente se locomove de bonde. Primeiro, verifique os pneus. Os quatro pneus são originais de fábrica, como mostra a imagem a seguir. O número 1717 na lateral do pneu indica que ele foi produzido na 17ª semana de 2017, há mais de 8 anos. Os pneus são produtos de borracha e, embora tenham uma vida útil curta, são usados por muito tempo, resultando em um envelhecimento significativo da borracha. Observando o pneu dianteiro na imagem, nota-se que há muitas rachaduras na banda de rodagem e blocos de borracha se desprenderam. O motorista explicou que isso ocorre porque a roda dianteira é a motriz e o atrito entre ela e o solo é maior, resultando em um desgaste mais acentuado do pneu. Em comparação com os pneus dianteiros, a banda de rodagem também apresenta rachaduras, mas o desgaste é visivelmente menor do que nas rodas dianteiras, e o padrão da banda de rodagem ainda é muito profundo. Após levantar completamente o carro, pode-se ver que não há uma grande placa de proteção na parte inferior do motor e da caixa de câmbio, apenas uma pequena placa de proteção em um dos lados do motor. A parte frontal é uma subestrutura completa, relativamente robusta, e o braço de suporte inferior é feito de chapa de aço estampada de camada única. Após a verificação desses componentes, não foram encontrados problemas. Após verificar o chassi dianteiro e constatar que não havia problemas, o técnico desapertou o parafuso de drenagem e drenou o óleo velho do motor. Ao observar a parte central do chassi, não há placas de proteção ou blindagem, mas também não há sinais de ferrugem, indicando que a carroceria do Envision cumpre bem sua função de prevenção contra corrosão. Há arranhões na parte inferior do tubo de escape central e um pedaço faltante da placa de isolamento na parte superior. O técnico disse que isso foi causado por atrito com o solo, mas felizmente as outras peças estão em perfeitas condições. Analisando a suspensão traseira, trata-se de uma suspensão independente multilink, com um tanque de combustível de 44 litros na parte frontal e placas de isolamento próximas ao tubo de escape. Verifique a suspensão traseira de um lado separadamente, concentrando-se principalmente na condição da bucha de borracha, e não há problema. No geral, este Buick Excelle está em muito bom estado, possivelmente devido à sua baixa quilometragem. O motor é um clássico L2B de aspiração natural e a caixa de câmbio é automática de 6 velocidades. Basicamente, não há problemas, exceto por um detalhe importante: os doi...

Um Mercedes-Benz S350 chegou à oficina para reparo do chassi. O proprietário informou que o principal reparo foi o amortecedor a ar, que já foi consertado. Enquanto o carro ainda está no elevador, vamos dar uma olhada rápida no estado do chassi. Primeiro, observe o lado esquerdo da traseira do veículo, onde está a identificação do modelo: S350L. O número e a letra na lateral direita da traseira do carro são 4MATIC, indicando tração nas quatro rodas. Todos os quatro pneus são Michelin. Como mostra a lateral do pneu na foto, o modelo é 255/45 R18, que é maior do que os pneus de carro comuns e mais caro do que a maioria das outras marcas de pneus. Observando a parte frontal do chassi, o motor e a caixa de câmbio estão firmemente envoltos por placas de proteção de ferro na parte inferior. O tubo de escape é dividido em partes esquerda e direita, e a placa de proteção central serve para proteger a caixa de câmbio. A manga de eixo está conectada ao braço da suspensão de cima para baixo, e todos esses componentes são feitos de liga de alumínio. A haste de ligação da barra estabilizadora foi trocada recentemente, e a haste antiga apresentava ruído anormal. Observando a parte central do chassi, nota-se que há arranhões nas placas de proteção de feltro em ambos os lados do tubo de escape, mas isso não afeta seu uso. Há um protetor térmico na parte superior do tubo de escape, e a parte superior desse protetor térmico é o eixo de transmissão. Olhando para a parte traseira, o silenciador do tubo de escape é bastante grande. Observe a suspensão traseira, do tipo independente multilink, com um total de cinco braços.

Quando um Audi Q5 entra na loja, o proprietário descreve um problema em que o chassi faz um estalo muito perceptível ao virar durante a condução, mas raramente ocorre em linha reta, apenas durante acelerações e desacelerações notáveis. Para resolver esse problema, o mecânico precisa fazer um teste de direção para determinar a causa. Primeiro, vamos dar uma olhada no painel. A quilometragem total ultrapassou 140.000 quilômetros e o carro foi fabricado em 2016 com tração nas quatro rodas. Após o teste de condução, o mecânico conseguiu determinar que o problema está basicamente no semieixo dianteiro direito, provavelmente na gaiola de esferas externa desse semieixo, mas é necessária uma inspeção mais detalhada. Em seguida, o mecânico levantou o carro e pudemos observar o estado deste Audi Q5 após 9 anos e 140.000 quilômetros rodados. Vamos começar pela traseira e ir para a dianteira, como mostra a figura abaixo. A suspensão traseira é independente, com sistema trapezoidal. A robusta suspensão traseira é feita de aço, enquanto os demais componentes são, em sua maioria, de liga de alumínio. Após inspeção técnica, foi confirmado que não há problemas com os componentes da suspensão traseira, sendo a maioria peças originais do veículo. Observando o diferencial traseiro mostrado na imagem, nota-se um bloco de ferro separado na parte traseira que amortece a ressonância e está fixado à subestrutura traseira. Há uma pequena placa protetora de plástico na parte inferior da subestrutura para evitar o ruído de pedras ao atingir o solo. Vamos dar uma olhada na suspensão dianteira, que pertence ao sistema de suspensão independente de cinco braços. As duas barras de ligação inferiores são feitas de liga de alumínio, e tanto a manga de eixo quanto o braço superior da suspensão também são feitos de liga de alumínio. Notamos um problema na suspensão dianteira direita, onde a manga de eixo de liga de alumínio estava coberta por uma camada de graxa preta. A tampa externa da gaiola de esferas estava solta e, ao questionar o técnico, descobrimos que ela havia sido substituída recentemente. A tampa antiga da gaiola de esferas estava vazando óleo. Comparando com a suspensão do lado esquerdo, não há qualquer contaminação por óleo. A proteção externa da gaiola de esferas do semieixo está normal e ainda é a proteção original do carro. Em seguida, o mecânico verificou a gaiola de esferas externa do semieixo esquerdo e pediu a outro mecânico que subisse no carro e ligasse o veículo, fazendo as rodas girarem. Ele verificou novamente a gaiola de esferas externa do semieixo direito e confirmou que o ruído anormal vinha da posição da gaiola de esferas externa. O problema foi confirmado. O mecânico disse que o método de reparo é substituir a gaiola de esferas externa do semieixo danificado, geralmente substituindo todo o semieixo.