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Ontem à tarde, um reboque chegou à loja transportando um Volkswagen Passat. Ao questionar o motorista, descobriu-se que o veículo havia sido rebocado da rodovia e repentinamente apresentou um problema durante a condução. O proprietário relatou que ouviu um ruído estranho na caixa de câmbio e não se atreveu a continuar dirigindo. Após ser rebocado até a oficina, o Passat ainda estava no reboque. O motorista percebeu que, mesmo em ponto morto, o carro não deslizava para baixo depois de soltar o freio. Ele tentou pressionar o pedal da embreagem para ligar o motor e, ao soltá-lo lentamente, ouviu um estalo vindo da caixa de câmbio. Felizmente, o carro ainda se movia lentamente, então ele o dirigiu até a oficina. O painel de instrumentos mostra que a quilometragem total ultrapassou 300.000 quilômetros e que o veículo está em uso há pelo menos 15 anos. Inicialmente, o mecânico pensou que o problema estivesse na gaiola de esferas dentro do semieixo, mas após a inspeção, confirmou-se que não era esse o caso, e que provavelmente se tratava de um problema na própria caixa de câmbio. Então, o mecânico levantou o Passat e vamos primeiro ver como está o chassi. Como mostra a figura abaixo, a suspensão dianteira é composta principalmente por componentes de liga de alumínio, semelhantes aos chassis da Audi da época. O subchassi é dedicado à plataforma longitudinal do motor e agora está protegido por uma grande placa de ferro, instalada posteriormente pelo proprietário, que apresenta duas manchas de óleo visíveis. As manchas de óleo na placa protetora provêm da caixa de engrenagens, conforme mostrado na figura abaixo. Há muita borra no fundo da caixa de engrenagens, que está vazando pelo retentor de óleo na posição do semieixo. A suspensão traseira é do tipo eixo de torção, não independente, e o tanque de combustível está localizado atrás da suspensão. Atualmente, poucos carros são projetados com o tanque de combustível nessa posição. Em caso de colisão traseira, o tanque de combustível pode ser facilmente comprimido. Há um problema com a suspensão traseira, conforme indicado pela seta na figura abaixo, que apresentou deformação. É possível constatar que a estrutura foi significativamente afetada e apresentou rachaduras, tornando-a insegura. Após inspecionar o chassi, o técnico prosseguiu com a verificação da origem do ruído anormal na caixa de câmbio, conforme mostrado na imagem a seguir. A proteção inferior foi removida, revelando que a caixa de câmbio estava praticamente envolta em borra de óleo. O técnico pediu a outro mecânico que ligasse o motor e engatasse uma marcha dentro do carro, confirmando que o problema estava na caixa de câmbio, como se uma peça danificada estivesse presa na engrenagem. Como isso deve ser reparado? Precisamos desmontar a caixa de câmbio para fazer a manutenção? O mecânico disse que desmontar a caixa de câmbio para manutenção é particularmente antieconômico. Muitos desses Passat antigos são sucateados, então é possível encontrar um...

UM Meu Honda Civic 1.8L Automático Comfort Edition Jade veio para manutenção. O proprietário o comprou no início de 2014 e já se passaram 11 anos desde então. Pode-se considerá-lo um carro antigo. Qual é o estado de um carro que está em uso há tanto tempo? Primeiramente, vamos dar uma olhada no compartimento do motor, onde se encontram os dois principais componentes do carro: o motor e a caixa de câmbio. Como mostra a figura abaixo, o compartimento do motor não apresenta praticamente nenhum sinal de vazamento de óleo ou água, exceto por um pouco de poeira. O modelo do motor é o R18Z6, um 1.8 litro de aspiração natural. Até o momento, com exceção da troca das velas de ignição e da bateria, não houve outros problemas. A caixa de câmbio é automática de 5 velocidades. Antes de drenar o óleo velho do motor, o técnico puxou a vareta de medição para verificar o nível de óleo. Se o nível estiver normal, isso indica que o motor não está queimando óleo. O design do painel de instrumentos é bastante singular, estando localizado bem próximo ao para-brisa. Como mostra a imagem abaixo, a quilometragem total ultrapassa 240.000 quilômetros, chegando perto de 250.000 quilômetros, o que é bastante, com uma média de mais de 20.000 quilômetros por ano, indicando que o proprietário utiliza o carro com frequência. Levante o carro para observar o chassi, conforme mostrado na imagem a seguir. A parte inferior do motor e da caixa de câmbio possui placas de proteção inferiores em liga de alumínio, e os orifícios reservados são para drenagem de óleo e para a troca do filtro de óleo. Não há sinais de vazamento de óleo na parte inferior do motor e da caixa de câmbio. A parte central do chassi é protegida por uma placa de plástico e não apresenta arranhões visíveis. Ao examinar a suspensão dianteira esquerda, o braço inferior é soldado a partir de chapas de aço estampadas de dupla camada. Após inspeção da junta esférica e da bucha de borracha do braço inferior, não foram encontrados problemas, exceto pela bucha de borracha danificada da junta esférica da barra de direção externa. No entanto, a junta esférica interna não está solta e pode continuar sendo usada, enquanto os demais componentes estão em boas condições. Verifique a suspensão dianteira direita; assim como na suspensão esquerda, apenas a bucha de borracha da junta esférica da barra de direção está danificada, não havendo outros problemas internos. Analisando a suspensão traseira, do tipo independente com braços duplos triangulares, o estado de cada componente é bastante bom. A parte frontal do subchassi traseiro suporta um tanque de combustível de 50 litros, e não há arranhões na parte inferior. Ao analisarmos a estrutura da suspensão traseira, percebemos que ela é basicamente a mesma dos modelos Honda da mesma época, como o CR-V, porém, desde 2017, passou a ser uma suspensão independente multilink do tipo E. Após a inspeção do chassi, o mecânico verificou o estado dos quatro pneus e constatou que apenas a parte ext...

Um Nissan Tuda 2020, fabricado em junho de 2022 e com mais de 3 anos de uso, foi levado à concessionária. A quilometragem total acaba de atingir 40.000 quilômetros e esta visita foi para manutenção do motor. Aproveitando a oportunidade, vamos dar uma olhada em seu estado. Primeiramente, vamos analisar a estrutura geral do carro. Ele adota uma estrutura de carroceria sem vigas de sustentação, o que proporciona maior rigidez geral e resistência à torção. Veículos off-road de verdade geralmente possuem essa estrutura de carroceria, enquanto a estrutura comum que vemos é a de carroceria com vigas de sustentação. Conforme ilustrado na figura abaixo, a suspensão dianteira é independente do tipo duplo triângulo, o triângulo inferior parece relativamente espesso, a barra estabilizadora também é bastante robusta e há placas de proteção na parte inferior do motor e da caixa de câmbio. Observando a parte central do chassi, é possível ver uma viga transversal espessa, e o tubo de escape, da frente para trás, faz uma curva na posição do tanque de combustível. Como mostra a figura abaixo, é possível ver o tanque de combustível e o robusto eixo de transmissão. O tanque de combustível tem capacidade para 73 litros, e o suporte do elevador está localizado na parte inferior da travessa. Analisando a suspensão traseira, ela adota um sistema de suspensão não independente com cinco braços integrados, com diferencial dentro do eixo traseiro. Essa estrutura proporciona um desempenho off-road e um conforto de condução relativamente bons. Após a inspeção, todos os componentes do chassi estão em boas condições e não apresentam anormalidades. Depois de drenar o óleo do motor e substituir o filtro de óleo, o mecânico rebaixou o carro e adicionou óleo novo. O motor tem 2,5 litros de cilindrada e a manutenção requer a adição de aproximadamente 5 litros de óleo novo. A transmissão é automática de 7 velocidades. Verifique o óleo de freio. Há uma marca da Bosch no reservatório, o nível de óleo está dentro do especificado e o teor de água está normal durante o teste. Não é necessário substituí-lo temporariamente. Verifique a bateria, conforme mostrado na figura abaixo. Esta é uma bateria dedicada ao sistema start-stop, com tensão e corrente de partida normais. O sistema de direção assistida utiliza assistência hidráulica e o nível do óleo da direção assistida foi verificado e está normal. Todo o sistema de direção assistida está funcionando corretamente. Observando o painel de instrumentos, esta é uma foto tirada logo após a ignição ser ligada. No momento, apenas a pressão dos pneus dianteiro esquerdo e traseiro direito é exibida, ambas com 2,5 bar. Cerca de cinco segundos depois, a pressão dos pneus das outras duas rodas também é exibida, também com 2,5 bar. Analisando o consumo de combustível exibido no painel, a média é de 10,6 litros por 100 quilômetros, e a velocidade média é de 32 quilômetros por hora. Esse consumo de combustível ainda é aceitável, afinal, o peso do carro é...

Um Volkswagen Sagitar foi levado para manutenção e inspeção. O carro foi fabricado em agosto de 2018 e percorreu pouco mais de 40.000 quilômetros em mais de sete anos. O proprietário mencionou que raramente dirige este carro, percorrendo apenas de 5.000 a 6.000 quilômetros anualmente, e normalmente faz a revisão uma vez por ano, em dezembro. Durante a inspeção completa do veículo, o mecânico se deparou com uma situação rara: o filtro do ar-condicionado estava gravemente danificado. Aproveitando a oportunidade para a manutenção, vamos dar uma olhada no estado deste Sagitar. Como mostra a figura abaixo, o conjunto do filtro de ar na parte superior do motor foi removido. O motor é um 1.4T com baixa taxa de falhas, e a caixa de câmbio correspondente é uma de dupla embreagem a seco de 7 velocidades, que nunca apresentou problemas. Levante o carro para observar o chassi, como mostrado na imagem a seguir. Há uma grande placa protetora de plástico na parte inferior do motor e da caixa de câmbio, e dois orifícios na posição da caixa de câmbio. O técnico disse que servem para refrigerar a caixa de câmbio. A parte dianteira possui suspensão independente MacPherson, o braço de suporte inferior é feito de chapa de aço estampada de camada única, com um design perfurado no meio, e a manga de eixo é feita de ferro fundido com uma camada de ferrugem na superfície que não afeta a segurança. A rótula da barra de direção, a rótula do braço de suporte inferior, a pequena barra de ligação, o amortecedor e outros componentes foram inspecionados e considerados em condições normais. Verifique a parte central do chassi. Há dois arranhões visíveis na parte inferior do tanque de combustível de plástico, mas isso não afeta a segurança. Não há problemas com as demais peças. Observe a suspensão traseira, do tipo independente multilink. Verifique os componentes da suspensão traseira, principalmente se as buchas de borracha e os amortecedores nos pontos de fixação estão em condições normais. Ao verificar os pneus, o mecânico constatou que o estado dos dois pneus traseiros era muito ruim, como mostra a imagem abaixo. Havia rachaduras grandes e visíveis nas bordas dos pneus, e o mecânico afirmou que pneus nessas condições representam riscos significativos à segurança. Analisando a data de produção na lateral do pneu, o número 2318 indica se o pneu foi produzido na 23ª semana de 2018 ou se era da configuração original do carro e, de fato, precisa ser substituído. Ao mesmo tempo em que o óleo do motor antigo era drenado, o técnico trocou o filtro de óleo e, em seguida, deixou o carro no chão. Ao inspecionar o filtro do ar-condicionado, constatou-se que estava particularmente sujo, como mostra a imagem abaixo. Esta é a face do filtro do ar-condicionado que filtra o ar, com muita poeira e impurezas. Ao observar novamente a parte traseira do elemento filtrante, percebe-se que ele já está danificado e solto, conforme mostrado na imagem abaixo. Como esse elemento filtrante ficou assim? A...

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