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Um Volkswagen Polo 2018 foi resgatado e levado para a oficina porque a bateria estava descarregada e precisava ser substituída após testes. Ao mesmo tempo, o motor também precisava de manutenção. Após a troca da bateria, o mecânico realiza a manutenção do motor e inspeciona todo o veículo. O proprietário do carro normalmente não o dirige muito e rodou apenas mais de 50.000 quilômetros em 7 anos, conforme mostrado no painel abaixo. Devido à falha da bateria, a hora exibida no painel de instrumentos também está incorreta e precisa ser ajustada. Abra o capô do motor, o motor O modelo DLX pertence à série EA211, que é muito robusta e durável, com baixa taxa de falhas. A caixa de engrenagens correspondente também apresenta baixa taxa de falhas. Conforme mostrado na figura abaixo, o conjunto do filtro de ar é instalado na parte superior do motor. Ao remover a carcaça superior do filtro, você pode ver o filtro e o estado da válvula de aceleração. Este tipo de posição de instalação da válvula de aceleração é muito conveniente para a limpeza. A condição da válvula de aceleração depende principalmente da borra de óleo na borda da aba central, conforme mostrado na figura abaixo. As bordas da aba são todas de borra de óleo preta, o que pode afetar o volume de admissão do motor em marcha lenta e causar problemas como marcha lenta instável e acelerador travado. Uma limpeza completa pode resolver o problema. Levante o carro, remova a proteção inferior do motor, drene o óleo antigo e substitua o filtro de óleo. Conforme mostrado na figura abaixo, o filtro de óleo foi instalado e podemos ver que não há sinais de vazamento de óleo ou água na parte inferior do motor e da transmissão, e a condição é muito boa. A parte dianteira é uma suspensão independente MacPherson, e o braço inferior é uma chapa de aço estampada de camada única maior. A junta esférica do braço inferior pode ser desmontada separadamente. Há apenas um componente enferrujado, como mostrado na imagem a seguir, que é a proteção traseira do disco de freio. Deveria ter sido uma camada de tinta para evitar ferrugem, mas ela já caiu. No entanto, o mecânico disse que essas ferrugens não afetam nada e não são visíveis normalmente, então não há necessidade de se preocupar. Verifique o componentes da suspensão dianteira . A capa protetora de borracha do junta esférica da barra de direção tem algumas rachaduras, mas a junta esférica interna ainda está normal e pode continuar a ser usada normalmente. Olhando para a parte central do chassi, há placas de isolamento na parte superior do tubo de escape e placas de proteção em ambos os lados, o que é bastante abrangente. A suspensão traseira é do tipo não independente com barra de torção, e a parte dianteira da barra de torção é um tanque de combustível de plástico com capacidade para 45 litros. Os componentes da suspensão traseira estão todos normais após a inspeção. Após inspecionar todo o chassi, adicione óleo do motor e limpe o filtro de ar e o filtro do ar cond...

Um BMW Série 5 chegou à loja, e o proprietário alegou que o ruído do compartimento do motor era muito alto. Após a inspeção, o mecânico descobriu que o motivo era o excesso de poeira no reservatório de água e no condensador, o que causava problemas na dissipação de calor. A solução foi limpá-los. Não mostraremos mais o processo de limpeza; vamos dar uma olhada principalmente nas condições do chassi deste carro após rodar mais de 100.000 quilômetros. Observando o compartimento do motor mostrado na imagem, o motor é do modelo N52 com cilindrada de 2,5 litros. Olhando entre a roda dianteira e o para-lama, você pode ver o braço de controle superior da suspensão, que é feito de liga de alumínio. Levante o carro e observe a parte inferior. A parte inferior é um braço de controle inferior composto por dois braços de suporte, ambos feitos de liga de alumínio. O junta de direção também é feito de material de liga de alumínio e conecta o braços de controle superior e inferior . Por ser um modelo com tração traseira, não há necessidade de Semi-eixo na dianteira. Olhando para a parte central do chassi, todas as placas de proteção necessárias estão presentes, e também há uma barra de reforço conectando os lados esquerdo e direito do veículo. A suspensão traseira é independente, do tipo multilink, feita de liga de alumínio, e um diferencial é instalado no subchassi traseiro. O material da suspensão traseira é impressionante. Como mostrado na figura abaixo, ele é basicamente feito de liga de alumínio, o que é bem diferente do material da suspensão traseira do atual BMW Série 5. Após a inspeção, os componentes da suspensão estão em boas condições. A imagem acima mostra a condição do chassi deste BMW Série 5, que é feito de materiais muito sólidos e usa extensivamente componentes de liga de alumínio. Por fim, o mecânico lembra que, independentemente do tipo de carro, o verão chegou e a temperatura subiu. É necessário verificar o estado do reservatório de água e do condensador. Se estiverem muito sujos, devem ser limpos em tempo hábil. Recomenda-se limpá-los a cada dois anos para evitar temperaturas excessivas do motor. Se a temperatura da água estiver muito alta, aumentará a pressão no circuito de água de resfriamento, acelerará o envelhecimento dos componentes de borracha e também levará a um efeito de resfriamento ruim do ar condicionado e ao aumento do ruído do ventilador.

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