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Um Volkswagen Polo 2018 foi resgatado e levado para a oficina porque a bateria estava descarregada e precisava ser substituída após testes. Ao mesmo tempo, o motor também precisava de manutenção. Após a troca da bateria, o mecânico realiza a manutenção do motor e inspeciona todo o veículo. O proprietário do carro normalmente não o dirige muito e rodou apenas mais de 50.000 quilômetros em 7 anos, conforme mostrado no painel abaixo. Devido à falha da bateria, a hora exibida no painel de instrumentos também está incorreta e precisa ser ajustada. Abra o capô do motor, o motor O modelo DLX pertence à série EA211, que é muito robusta e durável, com baixa taxa de falhas. A caixa de engrenagens correspondente também apresenta baixa taxa de falhas. Conforme mostrado na figura abaixo, o conjunto do filtro de ar é instalado na parte superior do motor. Ao remover a carcaça superior do filtro, você pode ver o filtro e o estado da válvula de aceleração. Este tipo de posição de instalação da válvula de aceleração é muito conveniente para a limpeza. A condição da válvula de aceleração depende principalmente da borra de óleo na borda da aba central, conforme mostrado na figura abaixo. As bordas da aba são todas de borra de óleo preta, o que pode afetar o volume de admissão do motor em marcha lenta e causar problemas como marcha lenta instável e acelerador travado. Uma limpeza completa pode resolver o problema. Levante o carro, remova a proteção inferior do motor, drene o óleo antigo e substitua o filtro de óleo. Conforme mostrado na figura abaixo, o filtro de óleo foi instalado e podemos ver que não há sinais de vazamento de óleo ou água na parte inferior do motor e da transmissão, e a condição é muito boa. A parte dianteira é uma suspensão independente MacPherson, e o braço inferior é uma chapa de aço estampada de camada única maior. A junta esférica do braço inferior pode ser desmontada separadamente. Há apenas um componente enferrujado, como mostrado na imagem a seguir, que é a proteção traseira do disco de freio. Deveria ter sido uma camada de tinta para evitar ferrugem, mas ela já caiu. No entanto, o mecânico disse que essas ferrugens não afetam nada e não são visíveis normalmente, então não há necessidade de se preocupar. Verifique o componentes da suspensão dianteira . A capa protetora de borracha do junta esférica da barra de direção tem algumas rachaduras, mas a junta esférica interna ainda está normal e pode continuar a ser usada normalmente. Olhando para a parte central do chassi, há placas de isolamento na parte superior do tubo de escape e placas de proteção em ambos os lados, o que é bastante abrangente. A suspensão traseira é do tipo não independente com barra de torção, e a parte dianteira da barra de torção é um tanque de combustível de plástico com capacidade para 45 litros. Os componentes da suspensão traseira estão todos normais após a inspeção. Após inspecionar todo o chassi, adicione óleo do motor e limpe o filtro de ar e o filtro do ar cond...

Um BMW Série 5 chegou à loja, e o proprietário alegou que o ruído do compartimento do motor era muito alto. Após a inspeção, o mecânico descobriu que o motivo era o excesso de poeira no reservatório de água e no condensador, o que causava problemas na dissipação de calor. A solução foi limpá-los. Não mostraremos mais o processo de limpeza; vamos dar uma olhada principalmente nas condições do chassi deste carro após rodar mais de 100.000 quilômetros. Observando o compartimento do motor mostrado na imagem, o motor é do modelo N52 com cilindrada de 2,5 litros. Olhando entre a roda dianteira e o para-lama, você pode ver o braço de controle superior da suspensão, que é feito de liga de alumínio. Levante o carro e observe a parte inferior. A parte inferior é um braço de controle inferior composto por dois braços de suporte, ambos feitos de liga de alumínio. O junta de direção também é feito de material de liga de alumínio e conecta o braços de controle superior e inferior . Por ser um modelo com tração traseira, não há necessidade de Semi-eixo na dianteira. Olhando para a parte central do chassi, todas as placas de proteção necessárias estão presentes, e também há uma barra de reforço conectando os lados esquerdo e direito do veículo. A suspensão traseira é independente, do tipo multilink, feita de liga de alumínio, e um diferencial é instalado no subchassi traseiro. O material da suspensão traseira é impressionante. Como mostrado na figura abaixo, ele é basicamente feito de liga de alumínio, o que é bem diferente do material da suspensão traseira do atual BMW Série 5. Após a inspeção, os componentes da suspensão estão em boas condições. A imagem acima mostra a condição do chassi deste BMW Série 5, que é feito de materiais muito sólidos e usa extensivamente componentes de liga de alumínio. Por fim, o mecânico lembra que, independentemente do tipo de carro, o verão chegou e a temperatura subiu. É necessário verificar o estado do reservatório de água e do condensador. Se estiverem muito sujos, devem ser limpos em tempo hábil. Recomenda-se limpá-los a cada dois anos para evitar temperaturas excessivas do motor. Se a temperatura da água estiver muito alta, aumentará a pressão no circuito de água de resfriamento, acelerará o envelhecimento dos componentes de borracha e também levará a um efeito de resfriamento ruim do ar condicionado e ao aumento do ruído do ventilador.

Um Volkswagen Santana entrou na loja, e o proprietário relatou que o vidro da janela não subia e descia normalmente. Não está claro se o problema é com o interruptor do elevador ou com o elevador. Quando o motorista recebeu o carro, o vidro do banco do motorista estava abaixo, e pressionar o levantador não adiantou nada, nem conseguiu controlar a elevação do vidro da janela do banco do passageiro. A imagem a seguir mostra o estado do carro quando ele entrou na loja. O vidro da janela do banco do motorista está dentro da porta do carro e não pode mais ser visto. Abrir o painel da porta revela o interior da porta do carro. Neste ponto, o motor do regulador de janela foi removido e testado para verificar se está normal. O interruptor do regulador ainda está no painel da porta. O modelo básico possui apenas dois interruptores nas portas dianteiras, e os dois botões abaixo do interruptor servem para trancar e destrancar o carro. O mestre conectou o interruptor separadamente e, durante os testes, constatou-se que pressioná-lo não resultava em nenhuma resposta. Ocasionalmente, o vidro da janela do carro se movia, possivelmente devido a um problema com o contato dentro do interruptor. Então, o mestre abriu o interruptor do elevador e descobriu que a placa de circuito interna estava corroída. A corrosão só ocorre quando a água entra O mestre tentou lixar a placa de circuito corroída com uma lixa para ver se ela ainda poderia ser usada. Observe que os contatos amarelos na placa de circuito devem ser feitos de cobre metálico, e este bloco circular de cobre não está conectado no meio, o que equivale a dois semicírculos. O mestre tentou tocar no círculo de cobre com uma chave de fenda, o que equivalia a conectar o circuito. No entanto, apenas o elevador do vidro do banco do passageiro funcionou, e o do motorista, não. Isso indica que há um problema com a placa de circuito, possivelmente devido a danos em alguns componentes. Após uma inspeção tão simples, determinamos que o problema está no interruptor do elevador e que a substituição do interruptor pode resolver o problema. Por fim, o mestre disse que o dano ao levantador de vidro foi causado pelo descuido do proprietário do carro ao usá-lo (o proprietário afirmou que o painel da porta foi exposto à chuva diversas vezes) e que a água entrou na placa de circuito dentro do levantador, causando corrosão e danos à placa de circuito. Após entender o motivo, o proprietário do carro afirmou que fará alterações no futuro e tentará evitar que os painéis das portas se molhem. No uso diário, devemos tentar evitar que a água entre no interior do painel da porta para reduzir a probabilidade de falha do vidro.

De manhã, um Volkswagen Jetta chegou à loja. Era um 1.6 litro manual de 2015, produzido em maio de 2015 e usado há 10 anos. O proprietário disse que se tratava de um carro usado que ele havia acabado de comprar e que ainda não havia dirigido muito, mas que sempre ouvia um barulho estranho e alguma oscilação ao dirigir em estradas esburacadas. Verifique se é necessário posicioná-lo e veja como está o estado do carro. Para o problema descrito pelo proprietário do carro, o mecânico primeiro realizou um teste de estrada. O problema existe, e o chassi ainda está relativamente solto, o que certamente afetará os dados do chassi. O desvio é provavelmente causado por problemas com certos componentes do chassi. Quanto ao motor e à caixa de câmbio, não há problema algum. Então o mestre levou o carro até o elevador e realizou uma inspeção preliminar primeiro. De acordo com o painel, a quilometragem total é de 106.000 quilômetros, mas a exibição da hora está incorreta. O horário da manhã é exibido como horário da tarde. Olhando para o suspensão dianteira , não há placa de proteção sob o motor, e o braço de apoio inferior É feito de chapa de aço estampada de camada única. Há um problema com a luva de borracha do braço de suporte inferior. A manga de borracha do junta esférica da haste externa de direção estiver danificado, como mostrado na imagem abaixo. Agitar a junta esférica com a mão pode causar folga. A imagem a seguir mostra a luva de borracha do braço de suporte inferior, e a parte de borracha foi danificada. O principal problema com o chassi está concentrado na suspensão dianteira, enquanto a traseira é uma suspensão não independente com eixo de torção. Após a inspeção, não houve problemas com a suspensão. Há apenas um prego preso na roda traseira esquerda, que não vaza quando puxado. Após a inspeção, o motorista explicou ao proprietário do carro a causa do ruído anormal e do desvio do chassi. É necessário substituir as duas juntas esféricas da barra de direção externa dianteira e os dois braços de suporte inferiores dianteiros e, em seguida, realizar o alinhamento das quatro rodas. O proprietário do carro perguntou se esse reparo resolveria todos os problemas. Após receber uma resposta positiva do técnico, o proprietário do carro concordou com o reparo desta forma. A imagem a seguir mostra a desmontagem da junta esférica da barra de direção externa. Rapidamente, os dois novos braços de suporte inferiores e a cabeça esférica do puxador de direção foram instalados, conforme mostrado na figura abaixo. Em seguida, o carro precisa ser conduzido até o instrumento de alinhamento de quatro rodas para posicionamento. Conforme mostrado na figura abaixo, o carro foi conduzido até o instrumento de alinhamento de quatro rodas e o equipamento foi instalado em todas as quatro rodas. Após o alinhamento das quatro rodas, o motorista realizou um teste na estrada e pequenos ajustes. O ruído do chassi desapareceu e o veículo não apresenta desvios. O problema foi resolvid...

Perto do fim do expediente, um Honda Accord entrou na loja. O proprietário desceu do carro e disse que a roda dianteira direita parecia estar pregada e estava vazando ar lentamente. Ele tinha acabado de encher o pneu na garagem e queria consertar o vazamento. O mestre puxou o macaco e apoiou a roda dianteira direita. Como mostrado na imagem abaixo, os parafusos do pneu foram afrouxados e o pneu foi levantado do chão. Quando o dono estava desapertando os parafusos do pneu, encontrou uma clara marca de amassado na lateral do pneu e perguntou ao dono: "Você dirigiu uma certa distância com o pneu furado?". Podemos ver pela seta que a lateral do pneu já está amassada, o que é causado por dirigir com o pneu completamente vazio. O dono do carro disse que o carro estava estacionado na beira da estrada ontem e, quando estavam prestes a sair, descobriram que a roda dianteira direita estava furada e sem ar. Eles acharam que não era longe da oficina e que não havia bomba de ar no momento, então dirigiram o carro até a oficina e o estacionaram, que ficava a apenas cem metros de distância. Encontraram uma bomba de ar para encher o pneu e vieram rapidamente para compensar. O mestre disse que, depois que o pneu estiver completamente vazio, não continue dirigindo (exceto em situações de emergência). O aro da roda esmagará diretamente a lateral do pneu, que é a parte mais frágil do pneu. Isso facilita muito a ocorrência de danos após o esmagamento. Agora, vamos remover o pneu e ver como está a parte interna dele, e ver se pode ser consertado. Ao remover o pneu, descobrimos que havia algumas capas de plástico perfuradas dentro do aro da roda, firmemente presas ao aro, como mostrado na imagem abaixo. Após perguntar ao técnico, descobrimos que se trata de uma configuração especial da Honda para reduzir o ruído dos pneus, e que é muito fácil danificá-lo ao removê-lo. Após a remoção do pneu do aro, podemos observar a condição interna do pneu, como mostrado na figura abaixo. A parte interna começou a descascar, concentrando-se principalmente na lateral e no ombro do pneu. O mestre disse que este é o comportamento típico de dirigir com pneus completamente vazios. Se você continuar dirigindo, haverá muitos resíduos de borracha preta dentro dos pneus; se você continuar dirigindo, a lateral do pneu será esmagada e separada da banda de rodagem, e o aro da roda entrará em contato direto com o solo. A consequência não é apenas a substituição do pneu, mas também a substituição do aro da roda e, em casos graves, pode danificar a suspensão. Observando a situação interna do pneu, o mecânico sugeriu que o proprietário o substituísse por um novo, pois o interior do pneu já estava danificado. Mesmo que a posição dos pregos seja reparada, ainda pode haver vazamento de ar, o que é muito perigoso. Além disso, o padrão da banda de rodagem deste pneu é relativamente raso e está em uso há muito tempo, portanto, não há prejuízo em substituí-lo. Após considerar o assunto, o proprietário do c...

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