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Um Volkswagen Polo 2018 foi resgatado e levado para a oficina porque a bateria estava descarregada e precisava ser substituída após testes. Ao mesmo tempo, o motor também precisava de manutenção. Após a troca da bateria, o mecânico realiza a manutenção do motor e inspeciona todo o veículo. O proprietário do carro normalmente não o dirige muito e rodou apenas mais de 50.000 quilômetros em 7 anos, conforme mostrado no painel abaixo. Devido à falha da bateria, a hora exibida no painel de instrumentos também está incorreta e precisa ser ajustada. Abra o capô do motor, o motor O modelo DLX pertence à série EA211, que é muito robusta e durável, com baixa taxa de falhas. A caixa de engrenagens correspondente também apresenta baixa taxa de falhas. Conforme mostrado na figura abaixo, o conjunto do filtro de ar é instalado na parte superior do motor. Ao remover a carcaça superior do filtro, você pode ver o filtro e o estado da válvula de aceleração. Este tipo de posição de instalação da válvula de aceleração é muito conveniente para a limpeza. A condição da válvula de aceleração depende principalmente da borra de óleo na borda da aba central, conforme mostrado na figura abaixo. As bordas da aba são todas de borra de óleo preta, o que pode afetar o volume de admissão do motor em marcha lenta e causar problemas como marcha lenta instável e acelerador travado. Uma limpeza completa pode resolver o problema. Levante o carro, remova a proteção inferior do motor, drene o óleo antigo e substitua o filtro de óleo. Conforme mostrado na figura abaixo, o filtro de óleo foi instalado e podemos ver que não há sinais de vazamento de óleo ou água na parte inferior do motor e da transmissão, e a condição é muito boa. A parte dianteira é uma suspensão independente MacPherson, e o braço inferior é uma chapa de aço estampada de camada única maior. A junta esférica do braço inferior pode ser desmontada separadamente. Há apenas um componente enferrujado, como mostrado na imagem a seguir, que é a proteção traseira do disco de freio. Deveria ter sido uma camada de tinta para evitar ferrugem, mas ela já caiu. No entanto, o mecânico disse que essas ferrugens não afetam nada e não são visíveis normalmente, então não há necessidade de se preocupar. Verifique o componentes da suspensão dianteira . A capa protetora de borracha do junta esférica da barra de direção tem algumas rachaduras, mas a junta esférica interna ainda está normal e pode continuar a ser usada normalmente. Olhando para a parte central do chassi, há placas de isolamento na parte superior do tubo de escape e placas de proteção em ambos os lados, o que é bastante abrangente. A suspensão traseira é do tipo não independente com barra de torção, e a parte dianteira da barra de torção é um tanque de combustível de plástico com capacidade para 45 litros. Os componentes da suspensão traseira estão todos normais após a inspeção. Após inspecionar todo o chassi, adicione óleo do motor e limpe o filtro de ar e o filtro do ar cond...

Um BMW Série 5 chegou à loja, e o proprietário alegou que o ruído do compartimento do motor era muito alto. Após a inspeção, o mecânico descobriu que o motivo era o excesso de poeira no reservatório de água e no condensador, o que causava problemas na dissipação de calor. A solução foi limpá-los. Não mostraremos mais o processo de limpeza; vamos dar uma olhada principalmente nas condições do chassi deste carro após rodar mais de 100.000 quilômetros. Observando o compartimento do motor mostrado na imagem, o motor é do modelo N52 com cilindrada de 2,5 litros. Olhando entre a roda dianteira e o para-lama, você pode ver o braço de controle superior da suspensão, que é feito de liga de alumínio. Levante o carro e observe a parte inferior. A parte inferior é um braço de controle inferior composto por dois braços de suporte, ambos feitos de liga de alumínio. O junta de direção também é feito de material de liga de alumínio e conecta o braços de controle superior e inferior . Por ser um modelo com tração traseira, não há necessidade de Semi-eixo na dianteira. Olhando para a parte central do chassi, todas as placas de proteção necessárias estão presentes, e também há uma barra de reforço conectando os lados esquerdo e direito do veículo. A suspensão traseira é independente, do tipo multilink, feita de liga de alumínio, e um diferencial é instalado no subchassi traseiro. O material da suspensão traseira é impressionante. Como mostrado na figura abaixo, ele é basicamente feito de liga de alumínio, o que é bem diferente do material da suspensão traseira do atual BMW Série 5. Após a inspeção, os componentes da suspensão estão em boas condições. A imagem acima mostra a condição do chassi deste BMW Série 5, que é feito de materiais muito sólidos e usa extensivamente componentes de liga de alumínio. Por fim, o mecânico lembra que, independentemente do tipo de carro, o verão chegou e a temperatura subiu. É necessário verificar o estado do reservatório de água e do condensador. Se estiverem muito sujos, devem ser limpos em tempo hábil. Recomenda-se limpá-los a cada dois anos para evitar temperaturas excessivas do motor. Se a temperatura da água estiver muito alta, aumentará a pressão no circuito de água de resfriamento, acelerará o envelhecimento dos componentes de borracha e também levará a um efeito de resfriamento ruim do ar condicionado e ao aumento do ruído do ventilador.

Um Volkswagen Santana entrou na loja, e o proprietário relatou que o vidro da janela não subia e descia normalmente. Não está claro se o problema é com o interruptor do elevador ou com o elevador. Quando o motorista recebeu o carro, o vidro do banco do motorista estava abaixo, e pressionar o levantador não adiantou nada, nem conseguiu controlar a elevação do vidro da janela do banco do passageiro. A imagem a seguir mostra o estado do carro quando ele entrou na loja. O vidro da janela do banco do motorista está dentro da porta do carro e não pode mais ser visto. Abrir o painel da porta revela o interior da porta do carro. Neste ponto, o motor do regulador de janela foi removido e testado para verificar se está normal. O interruptor do regulador ainda está no painel da porta. O modelo básico possui apenas dois interruptores nas portas dianteiras, e os dois botões abaixo do interruptor servem para trancar e destrancar o carro. O mestre conectou o interruptor separadamente e, durante os testes, constatou-se que pressioná-lo não resultava em nenhuma resposta. Ocasionalmente, o vidro da janela do carro se movia, possivelmente devido a um problema com o contato dentro do interruptor. Então, o mestre abriu o interruptor do elevador e descobriu que a placa de circuito interna estava corroída. A corrosão só ocorre quando a água entra O mestre tentou lixar a placa de circuito corroída com uma lixa para ver se ela ainda poderia ser usada. Observe que os contatos amarelos na placa de circuito devem ser feitos de cobre metálico, e este bloco circular de cobre não está conectado no meio, o que equivale a dois semicírculos. O mestre tentou tocar no círculo de cobre com uma chave de fenda, o que equivalia a conectar o circuito. No entanto, apenas o elevador do vidro do banco do passageiro funcionou, e o do motorista, não. Isso indica que há um problema com a placa de circuito, possivelmente devido a danos em alguns componentes. Após uma inspeção tão simples, determinamos que o problema está no interruptor do elevador e que a substituição do interruptor pode resolver o problema. Por fim, o mestre disse que o dano ao levantador de vidro foi causado pelo descuido do proprietário do carro ao usá-lo (o proprietário afirmou que o painel da porta foi exposto à chuva diversas vezes) e que a água entrou na placa de circuito dentro do levantador, causando corrosão e danos à placa de circuito. Após entender o motivo, o proprietário do carro afirmou que fará alterações no futuro e tentará evitar que os painéis das portas se molhem. No uso diário, devemos tentar evitar que a água entre no interior do painel da porta para reduzir a probabilidade de falha do vidro.

De manhã, um Volkswagen Jetta chegou à loja. Era um 1.6 litro manual de 2015, produzido em maio de 2015 e usado há 10 anos. O proprietário disse que se tratava de um carro usado que ele havia acabado de comprar e que ainda não havia dirigido muito, mas que sempre ouvia um barulho estranho e alguma oscilação ao dirigir em estradas esburacadas. Verifique se é necessário posicioná-lo e veja como está o estado do carro. Para o problema descrito pelo proprietário do carro, o mecânico primeiro realizou um teste de estrada. O problema existe, e o chassi ainda está relativamente solto, o que certamente afetará os dados do chassi. O desvio é provavelmente causado por problemas com certos componentes do chassi. Quanto ao motor e à caixa de câmbio, não há problema algum. Então o mestre levou o carro até o elevador e realizou uma inspeção preliminar primeiro. De acordo com o painel, a quilometragem total é de 106.000 quilômetros, mas a exibição da hora está incorreta. O horário da manhã é exibido como horário da tarde. Olhando para o suspensão dianteira , não há placa de proteção sob o motor, e o braço de apoio inferior É feito de chapa de aço estampada de camada única. Há um problema com a luva de borracha do braço de suporte inferior. A manga de borracha do junta esférica da haste externa de direção estiver danificado, como mostrado na imagem abaixo. Agitar a junta esférica com a mão pode causar folga. A imagem a seguir mostra a luva de borracha do braço de suporte inferior, e a parte de borracha foi danificada. O principal problema com o chassi está concentrado na suspensão dianteira, enquanto a traseira é uma suspensão não independente com eixo de torção. Após a inspeção, não houve problemas com a suspensão. Há apenas um prego preso na roda traseira esquerda, que não vaza quando puxado. Após a inspeção, o motorista explicou ao proprietário do carro a causa do ruído anormal e do desvio do chassi. É necessário substituir as duas juntas esféricas da barra de direção externa dianteira e os dois braços de suporte inferiores dianteiros e, em seguida, realizar o alinhamento das quatro rodas. O proprietário do carro perguntou se esse reparo resolveria todos os problemas. Após receber uma resposta positiva do técnico, o proprietário do carro concordou com o reparo desta forma. A imagem a seguir mostra a desmontagem da junta esférica da barra de direção externa. Rapidamente, os dois novos braços de suporte inferiores e a cabeça esférica do puxador de direção foram instalados, conforme mostrado na figura abaixo. Em seguida, o carro precisa ser conduzido até o instrumento de alinhamento de quatro rodas para posicionamento. Conforme mostrado na figura abaixo, o carro foi conduzido até o instrumento de alinhamento de quatro rodas e o equipamento foi instalado em todas as quatro rodas. Após o alinhamento das quatro rodas, o motorista realizou um teste na estrada e pequenos ajustes. O ruído do chassi desapareceu e o veículo não apresenta desvios. O problema foi resolvid...

Perto do fim do expediente, um Honda Accord entrou na loja. O proprietário desceu do carro e disse que a roda dianteira direita parecia estar pregada e estava vazando ar lentamente. Ele tinha acabado de encher o pneu na garagem e queria consertar o vazamento. O mestre puxou o macaco e apoiou a roda dianteira direita. Como mostrado na imagem abaixo, os parafusos do pneu foram afrouxados e o pneu foi levantado do chão. Quando o dono estava desapertando os parafusos do pneu, encontrou uma clara marca de amassado na lateral do pneu e perguntou ao dono: "Você dirigiu uma certa distância com o pneu furado?". Podemos ver pela seta que a lateral do pneu já está amassada, o que é causado por dirigir com o pneu completamente vazio. O dono do carro disse que o carro estava estacionado na beira da estrada ontem e, quando estavam prestes a sair, descobriram que a roda dianteira direita estava furada e sem ar. Eles acharam que não era longe da oficina e que não havia bomba de ar no momento, então dirigiram o carro até a oficina e o estacionaram, que ficava a apenas cem metros de distância. Encontraram uma bomba de ar para encher o pneu e vieram rapidamente para compensar. O mestre disse que, depois que o pneu estiver completamente vazio, não continue dirigindo (exceto em situações de emergência). O aro da roda esmagará diretamente a lateral do pneu, que é a parte mais frágil do pneu. Isso facilita muito a ocorrência de danos após o esmagamento. Agora, vamos remover o pneu e ver como está a parte interna dele, e ver se pode ser consertado. Ao remover o pneu, descobrimos que havia algumas capas de plástico perfuradas dentro do aro da roda, firmemente presas ao aro, como mostrado na imagem abaixo. Após perguntar ao técnico, descobrimos que se trata de uma configuração especial da Honda para reduzir o ruído dos pneus, e que é muito fácil danificá-lo ao removê-lo. Após a remoção do pneu do aro, podemos observar a condição interna do pneu, como mostrado na figura abaixo. A parte interna começou a descascar, concentrando-se principalmente na lateral e no ombro do pneu. O mestre disse que este é o comportamento típico de dirigir com pneus completamente vazios. Se você continuar dirigindo, haverá muitos resíduos de borracha preta dentro dos pneus; se você continuar dirigindo, a lateral do pneu será esmagada e separada da banda de rodagem, e o aro da roda entrará em contato direto com o solo. A consequência não é apenas a substituição do pneu, mas também a substituição do aro da roda e, em casos graves, pode danificar a suspensão. Observando a situação interna do pneu, o mecânico sugeriu que o proprietário o substituísse por um novo, pois o interior do pneu já estava danificado. Mesmo que a posição dos pregos seja reparada, ainda pode haver vazamento de ar, o que é muito perigoso. Além disso, o padrão da banda de rodagem deste pneu é relativamente raso e está em uso há muito tempo, portanto, não há prejuízo em substituí-lo. Após considerar o assunto, o proprietário do c...

Um Cadillac CT5 entrou na loja, o modelo é o modelo de luxo 28T facelift 2021, com data de produção em agosto de 2021 e quilometragem total de mais de 70.000 quilômetros. O objetivo da entrada na loja é fazer a manutenção do motor. Agora, vamos seguir a perspectiva do mecânico para ver como está o estado geral do carro. Ao abrir o compartimento do motor, é possível observar o interior, que está relativamente limpo no geral, com apenas uma camada de poeira flutuante. O motor adota um layout longitudinal e tração traseira. Modelo do motor LSY, 2.0 litros turboalimentado. Levante o carro e verifique as condições do chassi. Há uma placa de proteção plástica na parte inferior do motor, mas ela só protege a metade dianteira. Há placas de proteção em ambos os lados da carroceria central. Em relação à suspensão dianteira, trata-se de uma suspensão independente MacPherson com junta esférica dupla. A junta esférica é feita de liga de alumínio e o braço inferior é composto por duas bielas de liga de alumínio. A cabeça esférica é disposta uma para cima e outra para baixo, o que permite manter a verticalidade e melhorar a dirigibilidade quando as rodas saltam em estradas esburacadas. Devido à tração traseira, as rodas dianteiras não possuem conexão de meio eixo. Verifique os componentes da suspensão dianteira, principalmente a luva de borracha e a junta esférica. Não há problemas. O cárter de óleo do motor é feito de plástico. Embora não haja placa de proteção na parte inferior, há uma travessa reforçada para proteção. O cárter de óleo fica escondido entre o subchassi e a travessa para melhor proteção e fácil drenagem do óleo. O elemento do filtro de óleo é projetado próximo a ele para facilitar a substituição. O parafuso de drenagem de óleo também é feito de plástico e pode ser desrosqueado girando-o no sentido anti-horário. O elemento do filtro de óleo ao lado foi removido. Vamos dar uma olhada na traseira, com suspensão independente de cinco braços. O diferencial é instalado no subchassi traseiro e o eixo de transmissão está disposto acima do escapamento. Entre as cinco bielas da suspensão traseira, há uma placa protetora de plástico na parte inferior do braço de suporte inferior, que pode reduzir o impacto de pedras na estrada. As duas bielas da esquerda têm um design oco e leve. Os parafusos que fixam o braço inferior e a biela superior ao subchassi são parafusos excêntricos, que podem ajustar a convergência dianteira e a inclinação externa da suspensão traseira. Após a inspeção, todos os componentes da suspensão estão em boas condições. No geral, o estado deste Cadillac CT5 é muito bom, o que está intimamente relacionado às condições de direção e à manutenção diária do proprietário. Como o motorista disse, desde que seja mantido e usado normalmente, basicamente não haverá problemas.

Um Tesla Model 3 chegou à loja porque o painel de instrumentos indicava baixa pressão no pneu traseiro esquerdo. Após inspeção, constatou-se que o pneu havia sido perfurado por um prego e que um técnico precisava removê-lo para o reparo. A posição do prego no pneu é no meio da superfície. Em geral, se você perceber que o pneu foi perfurado por um prego desse tipo e a pressão estiver significativamente baixa, não hesite em ir imediatamente a uma oficina mecânica para inspeção e reparo, pois esses pregos costumam ser mais compridos e podem perfurar o pneu completamente. As rodas do Tesla Model 3 são feitas de ferro, com capas decorativas de plástico na parte externa. Ao remover essas capas, é possível ver os parafusos de fixação dos pneus. As rodas foram rapidamente removidas pelo mecânico e fixadas com cinco tampas de rosca, como mostrado na figura abaixo. É possível ver as três barras de ligação, os amortecedores e as molas na parte superior da suspensão traseira, bem como duas barras de ligação na parte inferior. A suspensão traseira é do tipo independente de cinco braços, e o mecânico afirmou que seu desempenho é excelente na categoria. Antes de desmontar o pneu, o dono sempre lembra o mecânico de não arranhar a roda. Da última vez que consertaram o pneu, eles não prestaram atenção e uma das rodas foi arranhada pela máquina. O mecânico disse: "Não se preocupe, a desmontagem deste pneu não é difícil e ele não é à prova de explosão". Em pouco tempo, o pneu foi removido. Na parte interna da válvula encontra-se um sensor de pressão de pneus, de cor roxa, que pertence ao tipo de sensor de pressão direta. Ele mede diretamente a pressão do gás dentro do pneu. O técnico posicionou o pneu para o reparo e foi possível ver um círculo de espuma na superfície interna do pneu, também conhecido como algodão silencioso, que reduz principalmente o ruído. Em termos mais técnicos, refere-se à capacidade de absorver e bloquear o ruído gerado pelo rolamento do pneu, bem como o ruído gerado pelos sulcos da banda de rodagem. Devido à espessura do algodão silencioso, as unhas na parte interna não podem ser vistas, sendo necessário cortar um pedaço do algodão silencioso na posição da unha para encontrar a posição exata da unha e lixá-la, conforme mostrado na figura a seguir. Os pregos não são grandes, e o especialista disse que usar remendos comuns de algodão isolante é suficiente. Se os pregos forem mais grossos, serão necessários pregos em formato de cogumelo, e o preço correspondente será maior. Como mostrado na figura abaixo, o remendo já foi aplicado e, em seguida, uma cola especial é pulverizada no local original onde o algodão isolante estava colado para fixá-lo. Vamos observar novamente o prego removido, conforme mostrado na imagem abaixo, que é um parafuso autoatarraxante. Por fim, gostaria de lembrar que, após encher o pneu com a roda, é importante solicitar ao técnico que realize o balanceamento dinâmico do pneu, caso contrário, ele poderá vibrar em determin...

Ontem de manhã, um Nissan Classic Sylphy de 2012 chegou à loja. O carro foi produzido em 2014 e já está no mercado há dez anos. Após entrar na oficina, o dono do carro perguntou ao técnico se era possível fazer o alinhamento das quatro rodas e qual seria o preço. Uma investigação mais aprofundada revelou que o proprietário já havia reparado o chassi em outra oficina. Inesperadamente, após resolver o problema do ruído no chassi, o volante ficou torto e não retornava automaticamente à posição original após virar. Ele pesquisou na internet e descobriu que era necessário fazer o alinhamento das quatro rodas, mas a pequena oficina não possuía o equipamento necessário. Após receber o carro, o mecânico primeiro o testou e constatou que o problema era de fato como descrito pelo proprietário. Em seguida, levou o carro para o alinhador de quatro rodas e pôde verificar o estado do chassi. A parte dianteira possuía suspensão independente MacPherson, a parte traseira tinha suspensão não independente com eixo de torção, e os dois braços de suporte inferiores pretos haviam sido recentemente substituídos pelo proprietário. Eles não apenas substituíram dois braços de suporte inferiores, como também duas bielas da barra estabilizadora, conforme mostrado na figura abaixo. Ambas apresentavam ruídos anormais devido a problemas na junta esférica, que só ocorriam em estradas irregulares. O ruído anormal da junta esférica não pode ser reparado, apenas a substituição das peças pode ser feita. Após conectar o dispositivo, os dados do chassi exibidos são como mostrado na figura. O técnico disse que a área amarela indica o valor de convergência da roda dianteira, que está incorreto e precisa ser ajustado. Mas tenho uma dúvida. Se o proprietário do carro substituir o braço inferior da suspensão e a pequena barra de ligação, como os dados do chassi serão alterados? Se você deseja ajustar a convergência das rodas dianteiras, precisa soltar a porca de travamento e girar a barra de direção interna. No entanto, o motorista não consegue girar a barra de direção interna, então é necessário aquecê-la com fogo, como mostrado na imagem, até que esteja bem quente. Após o aquecimento, os dados de posicionamento podem ser ajustados girando a barra de direção interna. Conforme ilustrado na figura a seguir, a seta azul indica a barra de direção interna, fixada na cremalheira da direção; a seta verde indica a barra de direção externa, com a junta esférica esquerda conectada à manga de eixo; a seta vermelha indica a porca de travamento, utilizada para fixar as barras de direção interna e externa. Conforme mostrado na figura abaixo, o mecânico está girando a barra de direção interna para ajustar o alinhamento da roda dianteira. Após ajustar os dados do chassi para o valor especificado, o motorista conduziu o veículo para um teste de estrada e fez pequenos ajustes até que o volante estivesse devidame